7月10日，在经历了P3联盟流产之后的国际航运巨头马士基航运和地中海航运宣布成立2M联盟，在之后的三个月时间里，伴随着业界对新联盟的各种议论和猜测，终于，10月10日，2M联盟迎来了它光荣的诞生日。
马士基集团10月10日宣布，该集团与全球第二大船公司地中海航运在亚欧、跨大西洋、跨太平洋航线上进行为期10年，名为2M的船舶共享协议已获得了美国联邦海事委员会的批准。这则消息也表示2M联盟已经获得了所有相关机构的批复，将于2015年1月按照计划正式投入运营。据了解，在2M联盟涉及到的21条航线中有16条涉及中国港口，这也意味着该联盟将中国航运市场放在了一个相当重要的位置。作为全球航运企业排名前两位的狠角色，之前其各自的成绩已经是数一数二的，而今，经过强强联合之后的2M联盟凭借其更为庞大的市场体量，在未来的市场竞争中通过低价策略等手段对中国的航运企业来说，是巨大的冲击，国内航运企业将面临严峻的考验。
自全球金融危机以来，遭受重创的航运业一直处于不太明朗的复苏状态，尽管整个行业经过这几年的爬坡，呈现了一定的起色，但整体局势依然未有达到理想局面。国内航运物流业人士均表示，今年的航运市场较上一年是有一定的进步，但是复苏的速度仍然缓慢，相关企业的状况也只能算一个维持，在这种情况下，国际航运联盟的“来势汹汹”将给国内航运企业带来巨大的挑战，国内航企在力求自身生存发展的前提下还要灵活应对国际联盟的冲击，未来的发展之路将更为艰难。
针对国际联盟的步步紧逼，国内航运企业也不是完全的“被动挨打”，早前，国内企业也通过一些联盟的组建和新船订造等行动来予以应对，然而效果却并不理想。我国航运企业之间的联盟较为松散，无法与国际联盟严密的规章制度相抗衡，在某种程度上，国内航运企业仍然将重点放在了价格战上，在行业共同发展上并没有达成共识。
行业资深人士表示，联盟已经成为了全球航运业的一大趋势，是对船舶大型化和经营规模化的适应，是一种进步。国内航运企业必须尽快调整自身，积极顺应潮流，通过全面的战略合作、资源共享等发展机制形成中国企业的特色，提高效率，降低成本，变竞争为合作共赢，共同迎接挑战！（叶子）
