作者：周健
据马士基航运人士介绍，2M属于“船舶共享协议”，此次是向中国交通运输部、美国联邦海事委员会报备，是备案性质，而不是报审。
马士基中国公司负责人昨天在上海告诉记者，P3联盟马士基、地中海航运、达飞3家6月中旬被中国商务部喊停后，“我们认真研究了商务部决定，我们采取新的举措时会非常谨慎。”
马士基航运的新举措迅速出台。7月10日，马士基航运宣布将与地中海航运有限公司在亚欧、跨大西洋(600558)、跨太平洋(601099)航线上进行为期10年的船舶共享协议。两家公司的英文名称打头字母都是M，这一“船舶共享协议”被称为2M。
这一船舶共享协议将包括185艘船舶，预计运力为210万标箱（TEU），涉及21条航线。其中有16条亚洲航线都涉及中国。
中国航运企业一直感到马士基航运是自己的压力。虽然中国的外贸总额位居世界第一，但中国航运企业在与马士基航运等跨国航运公司的竞争中不处于优势。
昨天，马士基航运中国公司负责人在上海告诉记者，根据马士基集团8月19日发布的2014年第二季度财报，马士基集团盈利23亿美元（去年同期为8.56亿美元），其中，马士基航运盈利5.47亿美元（去年同期盈利为4.39亿美元）。中国航运企业步履维艰，但是马士基航运实现持续盈利。
马士基航运中国公司负责人解释，每FFE（四十英尺集装箱）的总营收降低了2.7%，但单箱成本节约了4.4%，且燃油效率提升，货量增长6.6%至239.6万FFE，因此总体业绩增长。马士基航运已经修改了今年的业绩预期，从“高于”2013年（2013年为15亿美元），调高至“显著高于”2013年。
马士基航运的新动作再次牵动了中国航运企业的神经。中国船东协会副会长于7月25日借央视节目，对2M表示了反对立场。
马士基航运中国公司负责人并不认同中国船东协会的观点，他强调2M和P3不同，2M不存在具有执行能力的、共同拥有的独立实体，且市场份额远小于P3，无需面临反垄断审查。“2M没有超出现有的各种船舶共享协议的范围。我们将确保2M是符合法规的。”
据马士基航运人士介绍，2M此次是向中国交通运输部、美国联邦海事委员会报备，是备案性质，而不是报审，在欧洲则是按照欧盟的规定进行自我测评。2M联盟计划在2015年年初投入运营。马士基航运将于9月份起，向客户介绍2M的航线网络信息、船期计划等业务细节。2M联盟的运营逐渐启动。
