中国民航局副局长夏兴华5日表示，未来几年要大力发展低成本航空，以价格低廉的机票、四通八达的网络，让民航飞入寻常百姓家。他透露，最近，民航局已经联合国家发改委，取消了国内航空旅客运输票价的下浮幅度限制，航空公司可以根据市场供求情况自主确定票价水平。（据《人民日报》）
十一月，在这个丹桂飘香，蟹肥菊黄的季节里，“空地对决”再一次上演，机票可以无限降价，人们坐飞机比坐火车更便宜更方便，作为老百姓肯定是鼓掌欢迎的，毕竟是为咱老百姓将来探亲访友、旅行观光减少了出行成本。
通过高铁动车开通后对航班造成冲击的相关资料显示：成都重庆间“和谐号”动车组全面开行后仅50天，两城之间就再也没有飞机的影子；郑州至上海高铁开通后，廉价航空春秋航空立即停飞了郑州至武汉航线；石太高铁客运专线开通后，太原—北京往返航班从20多班降至16班，平均客座率从70％降至50％左右，票价从全价降至三四折；合武高铁客运专线开通后，武汉至上海客座率下降5.5%……
面对高铁的重重压迫，民航部门再出新政，取消票价下浮幅度限制。如此看来，民航部门这次是做好了跟高铁战斗的准备，可“票价无下限”真能对高铁产生威胁，赢得更多客源吗？这就让我们拭目以待吧。
笔者认为，民航与高铁本不应该是敌对双方，反而应该是互相扶持的好伙伴。航空可以和高铁加强多方合作，形成无缝衔接。机场应尽可能连接城际铁路或市郊铁路、高速铁路，并同站建设城市公共交通设施。不仅方便市民出行，合作更能给双方带来更多的效益，何乐而不为呢！
（文/小泥巴）
