海运公司的牛市似乎势不可挡，今年第一季度的盈利能力看起来甚至好于预期。
尽管供应链持续中断、传统的春节后淡季和飞涨的船舶运营成本，班轮行业似乎将迎来又一个创纪录的盈利季度。
与此同时，日本运营商ONE近日发布了截至2021年12月31日的第三季度财报，并将其财政年度盈利预测上调了36亿美元。
ONE曾在去年10月底表示，预计其全年盈利将达到118亿美元，但3个月后，该公司将全年盈利从此前的254亿美元上调至290亿美元，并将营收修正为154亿美元。
它报告第三季度收入为83亿美元，比去年同期增长122%，净利润为49亿美元，而去年同期为9.44亿美元，尽管其箱量下降了8%，至294万标准箱.
承运人的平均运费飙升至每标准箱2,823美元，而之前仅为1,173美元。
该公司表示，“尽管货运需求持续强劲，但由于港口拥堵导致空航”，货运量有所减少。由于长期港口和陆侧拥堵影响美国西海岸港口，大部分运输量损失发生在跨太平洋贸易航线上，ONE的亚洲-北美运输量在2020年第三季度下降23%至564,000标准箱。
ONE表示，其收入“显著改善”，并将其归因于短期和长期运费的上涨。
“现货市场较第二季度进一步上涨，并保持在明显高于预期的水平，”ONE表示。
该公司补充说，虽然舱位短缺仍然是一个因素，但它通过部署一些空集装箱清扫船将箱子疏散到高需求地区，克服了设备短缺的问题。
ONE的THE Alliance合作伙伴赫伯罗特(Hapag-Lloyd)发布了其2021年全年初步业绩，在10月份的上调预测中达到111亿美元的息税前利润。
运输量持平于1,190万标准箱，但营业额几乎翻了一番，达到264亿美元，平均每标准箱2,003美元，高于2020年的每标准箱1,115美元。这与东方海外的运营业绩相当，该公司当年的费率为每teu2,067美元，而之前为每teu1,000美元。
赫伯罗特首席执行官罗尔夫·哈本·詹森(Rolf Habben Jansen)表示：“我们的业绩异常强劲是由于运费显著提高，而总运输量与去年大致相同。”
尽管如此，他警告说，由于供应链的严重中断，积极的发展“伴随着运输费用的急剧上升”。
赫伯罗特将在3月10日发布其年度报告，但在此期间，所有人的目光都将转向马士基，后者将于2月9日发布其年度报告。
赫伯罗特目前在运力方面排名第五，拥有250艘船舶，运力为175万标准箱，订单量为415,000标准箱。ONE排名第六，拥有208艘船舶，运力为150万标准箱，订单量为 322,000标准箱。
