自2013年开通石龙中欧班列站点、2020年开通常平中欧班列站点以来，中欧班列一直是东莞畅通双循环格局的重要陆运通道。记者近日从东莞市商务局获悉，去年，东莞共开行中欧班列119列，2020年，东莞中欧班列外贸数据东莞占比仅为8.4%。中欧班列外贸数据东莞占比由8.4%提升到31.2%。
在当前受疫情影响海运空运“一柜难求”、运费“水涨船高”的情况下，中欧班列的开行对稳定地区外贸、保障企业正常经营意义重大。
常平中欧班列是全国目前唯一一条由民营企业成功运营的班列线路，主运营方为广东铧为现代物流股份有限公司（下称“铧为公司”）。
常平中欧班列于2020年11月正式开通以来，发展迅速。
去年2月，首列“东莞常平号”中欧班列“东莞制造”专列从东莞常平常盛货场缓缓驶出。该专列将由阿拉山口口岸出境，16天后到达德国杜伊斯堡。专列的开行对于提高“莞货莞出”的比例、畅通“东莞制造”出境物流通道具有重要意义。
去年10月，常平中欧班列成功获批常平-霍尔果斯-德国杜伊斯堡的图定资质。从10月开始，东莞常平站通过霍尔果斯口岸到德国的中欧班列可以每周运行1列，较以往每月不定期的1列、3列的情况，发运班列得到保障，已经实现常态化开行。
纳入国家图定班列，表明常平中欧班列的发展已取得重大突破，具备实现更高水平发展的潜质。
去年常平中欧班列开行39列。在目前国际供应链持续紧张，常平中欧班列安全稳定运行，有效解决了东莞华为、创机电业、富强电子、三星视界等重点企业“燃眉之急”，有效缓解了企业海运成本上涨的压力，促进了我市本地货源外贸数据回归。
东莞是制造业大市，也是重要的外贸城市。在东莞主要进出口贸易伙伴中，“一带一路”沿线市场占比22.8%，欧盟占10.6%，与中欧班列运行线路周边国家贸易交往紧密。中欧班列的顺利开行，已经成为“东莞智造”重要的陆运通道。
中欧班列具备快速高效和成本优惠的特点，运输时间仅为海上运输的1/3，而运输成本只有空运的1/6到1/8。
以“东莞智造”专列为例，据测算，“东莞制造”专列每个柜比在其他城市集货节省成本1000多元，可以有效帮助东莞制造企业降低物流成本。
因此，中欧班列已经成为不少企业的主要货运通道。如明门（中国）幼童用品有限公司今年约有3000柜（约60列中欧班列储量）的童车需要通过铁路运往欧美市场，企业表示即便在疫情缓解海运疏通后，仍有常态化需求。
为此，东莞市政府专门出台了支持中欧班列加快发展的政策措施，积极推动中欧班列的发展。
