在港口拥堵和全球航运市场不稳定的环境下，为国际供应链提供多维度的服务可能是各大航运公司的发展方向。就在过去的一年里，全球航运市场持续火爆，国际港口拥堵，集装箱难求，航运价格不断飙升。而这股浪潮正是远洋航运公司利润的增加，各大航运公司开启了资金扩张的业务模式。
MSC和ITA周一表示，总部位于瑞士的航运公司MSC和德国汉莎航空合作希望收购意大利航空公司ITA Airways多数股份，并要求提供90天的独家经营期（排他期）来研究这笔交易。如果收购顺利，这将是MSC首次涉足空运业务，也是MSC继去年年12月连续两笔收购后的又一笔重磅收购。
ITA Airways董事长本月表示，该公司正在寻找股权合作伙伴，并已开始与欧洲和海外的一些潜在买家进行非正式谈判。
MSC表示，对ITA Airways的兴趣源于“两家公司在货运和客运领域产生积极协同效应的可能性”。
一位知情人士透露，如果意大利政府开绿灯，ITA航空董事会将在未来的会议上研究意向书的细节，并决定与两家合作伙伴进行排他性谈判。为批准ITA业务计划，董事会将于1月31日召开会议。
MSC表示，它和汉莎航空将在研究这家意大利航空公司的财务数据后，决定各自参与这笔交易。上周ITA董事长Alfredo Altavilla表示，该公司去年的运营业绩为亏损1.7亿欧元。营业收入低于预期8600万欧元。
两名消息人士透露，汉莎航空正在就收购ITA Airways 40%的股份进行谈判。在过去的几十年里，陷入困境的意大利航空公司曾尝试与法国航空公司以及最近与阿联酋航空公司Ethiad结成联盟，但均以失败告终。
ITA航空公司诞生于意大利航空公司的财务危机。在没有私人投资者愿意为该公司纾困后，政府介入收购，并于2020年11月允许该公司以新品牌进行重组。并于去年10月开始运营，业务重心为罗马和米兰。
不过，由于该交易仍需获得监管部门的审批，因此没有披露更多细节。
与热衷收购的马士基和达飞相比，MSC在收购市场一向十分谨慎，该公司似乎长期专注于传统集装箱航运业务，更倾向于通过买船、租船等方式扩大运力。目前已成为全球最大班轮公司的MSC也开启收购模式扩张业务市场。
2021年12月，地中海航运向总部位于法国的第三方物流供应商波洛莱集团（Bolloré Group）非洲物流发出收购要约。MSC提出以57亿欧元(67亿美元)的估值收购Bolloré Africa Logistics的100%股权。
Bolloré是全球第21大物流供应商，2020年的营收为53亿美元。Bolloré非洲物流公司在非洲的42个港口开展码头经营、船舶代理等业务，主要管理中非和西非的16个集装箱码头，7个滚装码头等。
同月，MSC再下一城！又收购一家船公司。巴西综合物流解决方案提供商Log-In Logistica Intermodal的董事会已经为地中海航运（MSC）以超5亿美元的价格收购该公司67%的股份开了绿灯。
2021年，传统航空公司纷纷对现有机队有比例的进行“客改货“，马士基、德迅、DSV、C.H. Robinson、达飞集团、中远海运等知名企业，都在扩张空运能力。可以说，不论航空公司还是货代公司，甚至是船公司都纷纷在同一时间组建航空机队，布局航空货运。
事实上 ，从2016年，马士基开始转型并致力于成为一家集装箱综合物流服务提供商开始，为了更好的满足客户的各种物流服务需求，马士基寻求通过旗下货运航空公司Star Air扩大其物流服务产品的范围。去年，为加强其业务机队规模，租用了三架波音767-300改装货机将于2022年投入运营，并从波音公司订购了两架777长途货运飞机将于2024 年部署。此外，马士基计划很快以6.44亿美元的价格收购专门从事空运的德国货运代理Senator International。
此前，马士基(Maersk)达成了一项收购德国货运代理公司Senator International的协议，并正在扩大其内部货运航空公司的规模。2021年早些时候，它收购了欧洲的三家电子商务公司。
2021年，达飞成立了CMA CGM空运货运部（CMA CGM Air Cargo），该部门将致力于空运服务。现在拥有五架空客A330宽体喷气式飞机。去年11月，它向空客订购了四架A350超大型飞机，以进一步满足客户的需求，该公司第三季度盈利56亿美元，还拥有全球最大合同物流供应商之一的Ceva Logistics。
达飞还于2021年12月收购了美国合同物流和电子商务专家英迈(Ingram Micro)的电子商务和生命周期业务。
