全球码头运营商正在从港口拥堵中获利——附加费和仓储费正在提高平均集装箱收益。
和记港口控股信托（HPHT）在香港和深圳经营一系列码头，去年吞吐量增长4%，主要受盐田国际集装箱码头6%的吞吐量增长推动。
报告税后净利润（NPAT）为35.7亿港元（4.58亿美元），比2020年的20.12亿港元(2.581亿美元)增长了四分之三。主要归功于销量增加和“有效的成本控制”。
HPH补充说：“全球港口拥堵导致沿供应链移动集装箱的延误。空集装箱无法及时返回亚洲港口，将出口货物运往美国和欧洲。随着中国制造业在农历新年后回暖，空集装箱短缺可能会给全球供应链带来未来压力。”
马士基在其年度报告中指出，其码头业务量同比增长11%，盈利能力提高，投资资本回报率提高至10.9%。
APM Terminals(APMT)的收入从32亿美元增加到40亿美元，“这是由于全球需求增加以及供应链中所有节点（尤其是北美）持续拥堵导致的存储收入增加”。
马士基表示，北美较高的“拥塞驱动存储收入”，增长13%至312美元。
DP World本周还宣布了2021年的货运量，显示“行业领先”增长9.4%，达到7790万标准箱，上个月PSA International宣布其投资组合增长5.6%，达到9150万标准箱。
Ocean Shipping Consultants的顾问Victor Wai表示，APMT和HPHT在2021年的平均集装箱产量较高，“尽管第三季度和第四季度的吞吐量增长放缓”。“与拥堵相关的附加费可能有助于提高产量。随着关键的拥堵点得到解决，我们应该会看到2022年集装箱产量的一些正常化。
“在我看来，结果是可靠的，因为运营成本的增长幅度小于收入的增幅，这使得公司的现金状况很好。上市港口公司的投资者可能会看到股息分配的跳跃。
“但请注意，DPW并未列出，APMT只是APMM列出实体的一部分。但是，如果结果能够代表该行业，我们可以预期ICTSI、HHLA和中远海运港口也会表现良好。”
1月份，OSC指出，集装箱港口和航运公司的盈利增长可能会引发今年的进一步纵向整合，以及“港口和航运公司之间为争夺供应链主导地位而展开的并购竞争”。
