南加州的拥堵状况正在缓慢改善，因为数据显示等待停泊在圣佩德罗湾港口的集装箱船越来越少。
根据南加州海洋交易所的数据，2月4日，共有89艘集装箱船在洛杉矶港和长滩港待命。这比1月28日记录的数字少11艘，比1月9日的峰值109艘少20艘。
尽管数量仍然很高，但与2022年1月整个记录的情况相比，这是一个显著改善。
“回顾1月份，有376艘船抵达，比疫情前380艘的‘正常’水平少了4艘。89艘船舶仍处于备用状态，如果泊位可用时它们能够高效驶向港口，”该海事组织表示。
南加州海事交易所通过Facebook发布在两个港口25英里范围内游荡的船舶总数也降至零，低于2021年11月16日由太平洋海事管理服务(PacMMS)管理的新排队系统启动时的62艘。
此外，双港码头的长住集装箱问题也有所改善。
众所周知，港口拥堵在2021年下半年急剧恶化——似乎已经暂时达到顶峰，尽管现在判断这是下一次高峰之前的缓和还是拥堵即将结束都为时过早。
本周二，在洛杉矶和长滩港等待泊位的集装箱船数量降至78艘，为三个月来最低，较1月9日创下的109艘的历史高位下降了28%。
航运专家Lars Jensen表示，自2021年10月底以来，洛杉矶港滞留9天或更长时间的集装箱减少了77%，长滩港也相应减少了56%，这总共减少了68%。这解释了“集装箱滞留费”的进一步延迟，因为两个港口最近宣布对该政策的考虑现在将推迟到2022年2月11日。
尽管看到了改进，洛杉矶港执行董事Gene Seroka最近表示，如果需要，该港口将毫不犹豫地实施收费。
无论是由于季节性因素还是其他因素，最近在南加州附近等待的船只模式与前一年发生的情况相似。整个秋季的积压订单都在增长，在年底左右达到顶峰，然后在今年头几个月开始下降。2021年，排队数量从2月下降到6月的第三周，然后又开始攀升。
集装箱船东达瑙斯（纽约证券交易所代码：DAC）的首席执行官约翰·库斯塔斯（John Coustas）周二在评论全球港口拥堵时告诉分析师：“我们看到港口的情况稳定。它没有恶化，但也没有好转。它已经稳定下来。”
Flexport首席经济学家Phil Levy：“我认为有一些理由认为事情可能正在缓和。我认为这个值得更仔细地观察。一个原因是，当我们在进口商品方面出现大热潮时，恰逢政府发放资金和实际可支配收入增加。我们看不到[来自政府的]类似的事情，而是你的实际可支配收入下降了。我们一直都知道有两种方法可以缓解这种情况：人们必须花费的总金额可能会下降，或者，无论他们必须花费什么，减少用于商品的支出，而更多地用于服务。而商品在个人消费支出中的占比也开始有所下降。”
其他拥堵指标
纽约联邦储备银行最近推出了一项名为全球供应链压力指数(GSCPI)的月度指标，汇总了27个不同的变量。
1月28日，GSCPI数据被追溯调整至11月，并发布了12月指数数据。
GSCPI现在显示在10月达到峰值，比全球拥堵平均水平高4.37个标准差，随后在接下来的两个月小幅下降，使GSCPI仍然高于平均水平4.246个标准差。尽管GSCPI有所下降，但其回落的幅度远不及西海岸排队的下降。
在截至周日的一周内，另一个拥堵指标：海洋及时性指数(OTI)表示，货物从亚洲的一家工厂运到北美港口的出口平均需要110天，与12月底的时间相同。最新的平均运输时间低于1月第二周114天的记录，但仍同比增长42%。
总体而言，航运专家认为，这种拥堵问题可能需要一段时间才能完全解决。全球供应链恢复正常所需的时间可能很长。Sea-Intelligence发布的分析表明，我们很可能需要八到九个月或更长时间才能恢复完全正常的运营状态。
