马士基在2021年创造了创纪录的收益，2021年，收入增长了55%，达到618亿美元，EBITDA增长了两倍，达到240亿美元，自由现金流为165亿美元，在高运费和中断继续影响全球供应链的背景下，完成了以上的成绩。
2021年，马士基继续加强物流与服务业务，营收增长41%达98亿美元，超越市场增长水平。62%为业务有机增长，其中34%来自于为现有前200名海运大客户提供物流与服务业务。此外，公司收购航空、电子商务、仓储和配送领域的六家企业，并有85个新仓储设施投入运营，从而提高了物流与服务业务产品组合的能力和覆盖范围。
海运业务方面，因新冠疫情的持续影响导致全球供应链受阻及运价高企，2021年的盈利能力大幅增长，营收从2020年的292亿美元增长至482亿美元。为了提高供应链可预测性和可靠性，马士基大幅增加了集装箱设备和船舶的运力，并且做出巨大努力优先保证长约客户获得舱位。目前长约合同达65%，而一年前这个数值是50%。
码头业务方面，在强劲的货量和堆存收入的推动下，2021年利润继续增长。公司专注于通过数字化和自动化提高码头效率、利用率和服务质量，投资资本回报率 (ROIC) 增长至10.9%。超过此前设定的至少增长9%的目标。
“特殊的市场条件使AP Moller – Maersk实现了创纪录的增长和盈利能力，但也导致了供应链中断和我们的客户面临的严峻挑战，”马士基首席执行官Søren Skou评论道。其预测当前的市场情况持续到第二季度。货主及其代理除了关注运费变化之外也开始更加关注如何保证供应链的端到端运行。
展望未来，马士基表示，预计当前的市场形势将持续到2022年第二季度，并在今年下半年逐渐回归正常。对于2022财年，马士基预计基本EBITDA约为240亿美元，基本EBIT约为190亿美元，自由现金流(FCF)超过150亿美元。
受当前港口拥堵、供应链网络受阻和需求模式相关的高度不确定性影响，预计在2022年，海运业务将和全球集装箱需求保持同步增长，预计为2%-4%。
2022-2023 年，在物流与服务和ESG(即环境、社会责任和公司治理)投资加速增长的推动下，预计累计资本支出为9.0-100亿美元。维持2021-2022年70亿美元的资本支出指引。
货运成本可能会在今年很长一段时间内保持高位
这对包括全球最大零售商在内的客户而言不会带来任何缓解，不过他们表示，今年晚些时候运输瓶颈应该会缓解。
与新冠流行病相关的中断和消费者需求的激增推高了去年全球运输货物的价格，从而提高了集装箱航运集团马士基和货运代理DSV的利润。
马士基首席执行官Soren Skou在新闻发布会上说：“运费仍然非常高，运量强劲，港口外的大量运输能力仍然受限。”
加快货物流动的努力尚未解决瓶颈，导致美国主要港口严重延误，并在全球范围内产生连锁反应。“随着新冠大流行的缓解和更多人重返工作岗位，这些船只将在港口更快地被处理，这将释放容量，”Soren Skou说。“在一年中的某个时候，我们或许能看到更正常的情况。”
这一观点得到了DSV的响应，DSV是仅次于DHL Logistics和瑞士Kuehne&Nagel的世界第三大货运代理公司。
其首席执行官Jens Bjorn Andersen表示：“拥堵可能会在下半年开始逐步缓解。”他预测，虽然运输成本下降，但由于拥堵和延误导致的船期低可靠性与当前的高运费不匹配，但它们不会下降到新冠大流行之前的水平。
马士基表示，高昂的运输成本促使更多客户更喜欢长期合同，而不是依赖现货市场的集装箱运力。“在去年非同寻常的市场形势下，我们不得不优先考虑寻求与我们建立长期关系的客户，”Soren Skou说。对于那些依赖现货市场的人来说，“过去的一年很艰难”。
