8月19日，国务院发布《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》(以下简称《意见》)，向社会敞开铁路建设经营大门。21日，记者从多方面了解到，一些渝企已跃跃欲试，打算分食铁路建设这块“蛋糕”。
重庆渝商投资控股集团总裁李宝忠昨日表示，在该集团确定的投资方向中，铁路是重头戏之一。
“我们正在对相关政策进行研究，过两天就开会讨论细节。”李宝忠说，渝商集团对铁路投资非常有兴趣，很快就会启动前期摸底考察。
此外，重庆还有4位来自能源、投资、汽摩、金融等领域的民营企业家表示正在做进军铁路市场的前期准备。
其实，谈到修铁路，早在2010年底，民生能源集团董事长薛方全就已试水，成为重庆吃“螃蟹”第一人。
2010年12月27日，重庆民生能源集团在秀山的危化品铁路专线正式开工，这条铁路投资1.98亿元，全长2.984公里，并已于去年完工。
“这条危化品铁路是全国第一条危化品专线。”薛方全介绍说，民生能源在秀山有矿产，需要建这条专线来运输。薛方全算过一笔账，通过汽车运输，一辆车只能装8吨。用火车运输，一节车厢就能装60吨，极大地节约了成本，一年可节省5亿元物流费用。
不过，薛方全也表示，同样是修建铁路，申请修建私营铁路程序要复杂得多，仅印章就盖了200多个。
铁路项目投资大、周期长，民间资本如何盈利?
无论是李宝忠、薛方全，还是其他渝企老板，均向记者透露，对修铁路心里没底。
据了解，按照原铁道部的财务规定，全国各铁路局会将年度利润上缴，原铁道部会根据不同铁路局以往的收支情况，有所调整后返还给各个铁路局，以保证全国铁路系统收支的总体平衡。
“与国铁接轨，结算问题便不可避免。”重庆交通大学财经学院院长黄承锋表示。迄今为止，由于原铁道部路网结构限制，民企进入铁路网，往往只能建设或运营大路网中间的一小段，这导致民企运营铁路很难单独核算。如果按照原铁道部核算方法核算，民企可能无利可图。
