日前，中国铁路总公司公布了2013年一季度财报。数据显示，今年一季度，铁总净亏损68.8亿元，亏损幅度较去年同期略微减少0.99亿。
数据一出，舆论哗然，辱骂和诘责充斥网络。
不过这真的是纯粹坏事一桩吗？
作为普通国民的我们不妨从以下几个方面再来看一看。
从宏观角度看，铁路可谓动一发而牵全身。作为身处公共服务和国家战略安全领域的企业，运价、车票价格每一项都关系着国计民生，还有上下游的万千行业。在帮助实现政府交通、物流等公共政策的同时，铁路还承担着巨大社会职能，军事运输、重点物资抢运、学生往返、这些“义务”既天经地义也无法剥离。至少，截至目前，这些国家的相关补贴并没有落地，铁路企业独自消化。
也正因为如此，网上才有“XX买不到车票才铤而走险…” “XXX挤不上火车愤而拳打路人”等等奇葩的新闻。也正因为如此，一条条边疆铁路开通后，万千国人能够以低廉的票价圆了西藏梦、新疆梦…
如果从企业内部治理看，铁路“糟透了”。下属企业没有几个上市的，MBO从来没有过，更是与最近流行的“引进外来战略投资者”绝缘，看起来简直“落后的一塌糊涂”。
但是，中国铁路的效率世界领先。以2011年数据为例，中国铁路完成的旅客周转量、货物周转量、换算周转量均居世界第一位。（2012年11月28日，人民日报海外版）
多年来，国铁中除了老少边穷地方等政策铁路，投资失败、决策失误、运营不佳的线路几乎没有，即便不到节假日高峰，不少线路和设备人员都接近使用到极致。铁路进一步提升效率的空间有，但恐怕不大。
由此来看，用“效率低下”这个普遍适用于亏损国企的词汇来形容铁路这个国企，恐怕不太合适。
再换一个角度，与其他“成功走出去”的国企不同，铁路企业资产几乎全部位于国内，服务的对象也全部是中国国民。换句话说，服务的受益者、福利的享有者都在国内，铁路的好处没有“肥水流向外人田”，更不存在“污染留在国内，好处带到了境外”。
当然，这样子的铁路让不少人眼红、气愤。
从以上来看，铁路企业适度的亏损是不是看起来也不算那么坏？
如果说，铁路大涨票价、狂提货价，抑或布局海外、投资房地产可以扭亏为盈。作为屌丝，我宁愿它亏损。
