定价机制调整后，调价周期缩短，油价涨跌会更频繁。对此，国家发改委能源研究所原所长周大地认为，“过去油价涨跌幅度不到4%就不允许调整，所以每次油价涨跌每升至少几毛钱。以后油价可能半个月一调，每次涨跌的幅度可能就是几分钱。多数车主可能不会为几分钱去连夜排队，或者憋着不去加油，大家渐渐会习惯油价的涨跌。”
在他看来，新成品油定价机制实施后，调价时间节点透明度增强，国内油价能够更加灵敏地反映国际市场油价变化。这样就避免了因为连续22个工作日的限制，导致国际油价下跌时，国内油价上涨，引起消费者的误解。
那么，此次成品油价格下调后，消费者能够节省多少成本呢?消费者冯女士算了这样一笔帐，她告诉记者，自己家住西四环附近，工作地点位于南三环，每天开车上下班，月跑1500公里，以百公里耗油10升计算，每月的油耗成本将降低50元左右。
不只是私家车，对于物流企业，以载重50吨，月跑10000公里的货车计算，单车月度油耗成本将减少960元左右。事实上，目前运输成本占物流企业成本的70%左右，而油价成本仅占运输成本的一半左右。
疑问三：
油价市场化是否等于低油价?
对于消费者来说，油价市场化固然重要，油价水平的高低更为关键。
对此，中国石油大学能源战略研究院常务副院长王震公开表示，“消费者要客观理解新的成品油定价机制，新机制并不会降低国内油价水平。当国际油价下跌的时候，国内油价会更快地下跌，但如果国际油价上涨，国内油价上涨的风险也同样提升。”
近日，在网上被频繁转发的一条微博也验证了上述说法。该微博对当前国内成品油价和多个国家的油价进行对比：3月末，巴西普通汽油平均零售价格为2.886雷亚尔/升，相当于8.9元/升，柴油平均零售价格为7.157元/升;印度普通汽油为8.584元/升，柴油则因政府提供大量补贴而价格较低，为6.262元/升;南非的汽油价格不同地区存在差异，平均为8.54—8.8元/升。
相比较而言，此次调价后，北京地区92号汽油价格在7.81元/升，柴油在7.72元/升，与上述国家接近，低于日本、韩国、新加坡和欧盟。
从不含税的价格来看，各国的差异都不太大，降价后北京92号汽油不含税价格为5.58元/升，我国的台湾地区为5.22元/升，美国、英国分别为5.52元/升和5.36元/升，日本、韩国、法国在5.88—6.6元/升之间。
在王震看来，消费者感受油价频繁变化的同时，会趋向于理性消费。“谁都希望油价越低越好，都不希望涨价，但是现实如此。”王震指出，2012年，中国对外原油依存度已达到58%左右，石油消费的增长速度也不断加快，如何科学合理地使用资源，提高利用效率，是目前我们面临的重要课题。
旧成品油价调整原则
当国际市场原油连续22个工作日平均价格变化超过4%时，可相应调价。
