日前看到一则报道称：近两年来，全球航运业遭遇了“极寒气候”，行业低迷不振，迟迟不见起色，复苏之日尚远，在2013年恐难看到“阳光”，整个行业都处于一种冷调调。然而，据业内某分析人士指出，尽管上市航企业绩下滑，年年报亏，但各公司内部管理层的薪资却逆向行驶，节节高升。这一冷一热的反差之下，映射出了哪些问题？究竟航企是真亏还是假亏？究竟这上涨的薪资从何而来？
业绩下滑 高管难与员工共患难
企业面临困境之时，正是一个团队彰显向心力和凝聚力的时刻。作为公司的高层管理人员，面对企业亏损的现实，如何还拿得下与往常一样的薪酬，拿在手里不觉得发烫？拿的心安理得吗？
辛苦工作了一年的企业员工最为期盼的莫过于年终奖，由于受到航运低潮的影响，行业不景气，据了解，有一些公司的员工就未收到去年的年终奖金，不能说这一年算是白干了，但奋斗了一年没能拿到年终奖励总是一种遗憾。当然，这是整个大行业的困难，企业面临生存发展的巨大挑战，企业的员工能够理解并接受现实，而且愿意与企业共患难，舍弃了自己应得的一份奖励希望帮助企业渡过难关，这也是员工应该具备的一种企业责任感和主人翁意识，要知道，越是在业务难做，业绩亏损的时候，越是员工倍加辛苦的时候。但是，员工做出了奉献，企业的管理层人员又是如何表现的呢？他们没有与员工一样表现出应有的素质和觉悟，反而仍旧拿着高薪，甚至涨薪，这种行为真的令人费解，已经无法用自私自利来予以形容。如果狭隘的理解，员工贡献出来的本应属于自己的那些年终奖是否变相成为了高官们上涨的薪酬的一部分呢？
笔者曾经听到过一个公司的老总这样说道：在公司不盈利的情况下，作为sales每月还拿着一万多的提成是不正常的现象？笔者不否认这位老总的话，其中也有一定的道理。在这里，笔者借用这句话反问那些高管吗？在企业业绩下降甚至亏损的时候，你们还拿着高薪，这又是什么现象？企业究竟是真的亏损吗？如果真的亏损为什么高管们依然腰包鼓鼓呢？
高薪留住“人才”
数据显示，2011年度有11家航运企业业绩下滑，其中有6家业绩下滑的公司高管薪酬并未下调，反而上涨。自2008年金融危机以来，上市公司高管薪酬不断上涨与企业业绩不断下滑形成鲜明的对比，受到强烈质疑。
在这个行业里，人员流动很频繁，尤其在行业低迷、年终岁尾的时候，更是很多人选择跳槽的时候。对于企业来说，客观环境的恶劣，国际形势的多变，市场风险的存在等等很多是无法靠人力去改变的，只能调整自身去适应去应对，而在这些不可控的因素之中，似乎“人”成为了唯一可以控制的因素。靠什么控制人才？靠什么留住人才？大多数企业都会用钱，用高薪来挽留人心，而企业如何判定什么样的人是人才，高层管理人员就是答案。这似乎也是高管们依然拿着高薪的主要原因之一吧。为了稳定军心，为了维持企业的正常运作，这些精英们自然要拿到丰厚的报酬才能安定他们的心。
笔者认为，真正有判断力的企业应该看到，为企业贡献价值，创造利润的不是那些高高在上的高管们，而是广大的奋斗在一线基层的这些普通员工们。高管的一句话，落实在员工的工作中那就是十件八件事情，每一件都要尽心尽力的去做好。这就是员工的价值，让高管去做员工的工作，未必做的比员工好。
当然，并不是要完全批判高管拿高薪不对，也许高管们会说，我们付出的是脑力，而员工付出的是体力，这就有本质的区别。在薪酬上来说，高管本来就拿着多员工几倍的工资，在企业面临难处，陷入困境的时候，高管们真的应该好好反思：高薪甚至涨薪在此时还是否适当？如何去面对辛苦奋斗了一年的基层员工们！（乐凡）
