长长隧道，灯光昏暗。一个人的声音特别响亮：“等下，灌浆压力一定要达到0.4兆帕，这样围岩注浆才饱满。”3月10日上午，在阿坝州松潘县成(都)兰(州)铁路云屯堡隧道正线成都端小里程掌子面施工现场，中铁二局集团有限公司成兰铁路工程指挥部第二作业队队长彭代建向正在进行锚杆注浆施工的6名工人不停地发出指令，随着源源不断的注浆通过锚杆渗透进去，围岩慢慢凝结加固。
作为我省重点项目的成兰铁路，其最难的施工节点云屯堡隧道目前已经基本复工。对施工的每一个环节一丝不苟，这是彭代建多年形成的习惯。“云屯堡隧道施工仅认真不行，还要有专业技术、设备。”彭代建说，该隧道于2014年9月开工，原计划2018年2月完工，但现在看来，估计要到2021年9月才能完工。
也就是说，成兰铁路云屯堡隧道原计划3年零5个月完工，现在变成7年，施工时间比原计划翻倍。
云屯堡隧道全长23.04千米，是成兰铁路在建的最长单洞双线隧道。“工程量不算特别大，但施工难度却非常大。”中铁二局集团有限公司成兰铁路工程指挥部党委书记杨军介绍，该隧道地质条件可用“四极三高五复杂”概括。
“四极”指地层切割极为强烈、构造条件极为活跃、岩性条件极为破碎、汶川地震效应极为显著。“三高”指高地壳应力、高地震烈度、高地质灾害风险。“五复杂”指复杂的构造运动历史、复杂的构造形迹、复杂的复理岩建造、复杂的地应力环境、复杂的地下水条件。
“当地岩石以炭质千枚岩为主，极为软破，软岩多水的环境就像豆花。”杨军说，在豆花上建铁路殊为不易。
2018年5月的一天，云屯堡隧道4号横洞大里程掌子面发生涌水突泥事件，虽然没有人员伤亡，但二衬台车仰拱移动模架、开挖台架、防水板台架被砸烂、掩埋，经济损失超过300万元。
回忆起这件事，彭代建至今心有余悸。
涌水突泥事件发生后，项目设计方派人赶到现场，与施工方人员连续召开三次会议商讨排险办法。“一是清淤;二是对二衬至掌子面的初支面进行周边预注浆加固;三是对掌子面全封闭注浆加固。”彭代建称，此事件过后，云屯堡隧道施工进行了危岩超前识别、组建专业施工队伍、配套专业设备等重大改革。
在具体施工环节，云屯堡隧道现在坚持“短开挖、强支护”。“一般正常情况下，隧道可以开挖2米左右才进行支护，这里岩石破碎，开挖0.6左右就要进行支护。”彭代建说，支护过程中还要预注浆加固，加密钢架。
特别值得一提的是，一般隧道采用顶部加固的方法来建设，而云屯堡隧道则采取360度洞体加固模式。“就好比把豆花整个装在了一个密闭的容器里，从而加大隧道壁的坚固程度，这一措施能让豆花撒不出来。”彭代建说。
为保证工程建设质量和安全，中铁二局集团有限公司成兰铁路工程指挥部建立起群安员日常隐患排查、领导带班、过程控制及现场旁站等六项制度。
“虽然施工难度大，但我们要把云屯堡隧道建成精品工程，目标瞄准鲁班奖。”杨军说，牺牲一些时间、投入这是不可避免的代价。
