【前言】
现在，人们可以坐在家中随意享受各国的优质商品，同样，也可以将我国的商品运送到世界各个有需求的国家和地区，在这一进一出之下，远远没有字面上那么简单。
人类社会在快速前进，伴随着日益增多的世界各国之间人员和商品的流动，在这样的背景下，国际货物运输也逐渐为了适应需求而不断发展。随着国际贸易的繁荣，国际进出口及相关运输的从业人员也越来越多了，如果不信，你可以随便翻翻自己的手机通讯录或者微信好友，肯定有且不止三两个是相关行业人士。在这昌盛发展之下，必然也会随之而来很多风险和挑战。
国际货物运输涉及到方方面面远超你想象
01这是一项“政策性很强”的跨国活动。
作为一个国家对外贸易的重要组成部分，国际货运经常需要与世界各国的客人建立联系，这就必然会涉及到国家与国家之间的政治、经济关系，此外，还要在依据我国对外贸易政策的基础上结合国际形势的变化调整相关计划。
02这是一次“漂洋过海”的漫长经历。
大洋彼岸，相隔万里，货物从出口国到进口国经过长时间长距离多环节的运输，期间可能涉及运输工具以及运输方式的变更，还有各个转运枢纽的装卸交接等等复杂流程。这其中任何一个环节出现了问题，都会直接影响货物交付以及合同正常履行。
03这是一个“很多重要‘人物’参与”的事件。
掰手指头数数，大概需要：公路、铁路、航空、海运、船公司、港口、车站、银行、保险公司、检验检疫、海关等重要部门的监督管理参与，当然，还有货物的买卖双方以及承接这众多关系的纽带式人物——货运代理。
04这是一场“分秒必争”的比赛，迟到会“扣钱”哦。
商品价格瞬息万变，所以上市的时机至关重要。对于季节性强的商品，按时送到是关键。如果在运输过程中有所耽搁，造成商品变质，无法销售将引发重大经济损失，所以在合同中明确规定装运期、交货期必须严格遵守，使命必达。
05国际货物运输的风险有多大？
危险品爆炸的风险、遭遇自然灾害的风险、海上火灾的风险、战争风险、禁运政策风险、海盗风险…风险无处不在，让你防不胜防。一旦货物在运输过程中发生了各种状况导致货损或者不能按时送到产生的一系列费用，谁来赔付呢？
船公司？
货方？
货代？
据AGCS统计，2021年全球发生了3000起航运事故，倒塌或沉没占27起，约占所有损失的一半，火灾和爆炸是2021年总损失的第二大原因，总共有8起，或占所有损失的15%。期间，两次大火造成了重大损失——集装箱船Xpress Pearl于2021年5月在斯里兰卡附近发生火灾，不到一年后的2022年2月，汽车运输船FelicityAce发生火灾，导致其损失超过4000辆汽车。
闲话不说上案例
{案例一}
货损货差（货物湿损）
一票货物从上海出口到巴西，货物湿损，估损60790元。经过现场查勘得出报告，货物的破损主要是在车队（某物流）运输以及装卸过程中导致，货物的湿损主要是由于仓库（某国际公司）露天堆场存放导致。
分析：建议客户保留对两个分包商（某物流、某国际公司）的追偿权利。进行责任划分后，考虑到三方的友好合作关系，由客户支付货主20000元人民币承担货损，不再承担其他任何费用。
{案例二}
错误与疏失（单证不符）错误申报引发的退运费索赔
一票青岛-鹿特丹的货物，是同行货代转给客户的，同行提供的托书上比ENS少了一个品名：GLUGOSAMINE SULFATE 2KCL D.C。客户单证失误没有核对ENS和托书的信息，导致出提单的时候提单上少显示了GLUGOSAMINE SULFATE2KCL D.C这个品名，此品名是动植检货物，需要拆箱之前申报，由于提单上没显示，所以导致了没有提前申报，需要退运，退运费用由客户承担。损失包括退运费、海关罚款、仓储费用（注：ENS是海关预申报/托书是货物运输委托书）。
分析：首先，本案由于同行过错引起，理应两方共同分摊。由于同行已经承担了本次错运引发的退运费用以及海关罚款两部分金额，保险公司理赔方认为由客户承担相应仓储费用较为合理。其次，虽然案件的发生日期存在争议，建议客户采取了相关减损措施。
经确认，本案最终提赔金额为赔付金额为9859.73-2000=7859.73USD。
{案例三}
第三者责任
某客户的货物从青岛到阿尔及利亚的ORAN港，卸货的时候，货物掉落，撞到船舶。船东索赔，这种情况属于第三方责任险范围。本案已经结案，保险公司和船东把索赔金额沟通到了USD200左右，低于免赔，并最终由客户自行支付。
分析：该案件经过保险公司理赔方的流程跟踪和分析后，正常商业运营成本是需客户自负的，除此之外货物无人提领所产生的额外费用由保险负责赔偿。
目的港费用产生共计：USD10118.88，其中Local Charges和Refund共计USD4686.23为本票运输的正常商业运营成本，需要客户自行支付。
仓储费USD5432.64为货物无人提领所产生的额外费用，为客户在保险保单Section D项下责任。
提赔金额：USD5432.64，扣除免赔，实际赔付：USD3432.64。
{案例四}
罚款关税及其他费用（目的港无人提货）
一票上海-鹿特丹货物到港后，收货人一直没有提货。客户与代理一直在努力与收发货人联系，请他们尽快提货，之后代理反馈收货人生病住院但是收货人明确表示会去提货。发货人也表示收货人还要货不弃货，多次通知客户已经产生了很多费用。但是客户到10月份还是告诉收货人会去提货，不做弃货处理。现在目的港共产生费用USD10118.88。
分析：此案件经过第三方服务机构历索的流程跟踪和分析，保险负责承担仓储费USD5432.64，是保险承保的第四部分责任：货物无人提领所产生的额外费用。
提赔金额：USD5432.64，扣除免赔，实际赔付：USD3432.64。
（以上案例为保险公司提供的真实案例）
综上，相信大家仔细阅读以后已经基本了解了国际货物运输中可能发生的几种风险以及真正出险时谁才能帮助货运代理“化险为夷”——
涉外物流责任险
6大优势为您的货物“保驾护航”
优势1保障货代企业的责任风险，可覆盖90%的行业主营业务风险，弥补货运险承保范围的不足。
优势2办理FMC资质时，有利于审核办理的报价费用。
优势3成为优质客户的供应商，竞标大项目时可展现企业足够强大的风险承受能力。
优势4无偿获得承保范围内的法律服务，提升应对纠纷处理能力，在保障范围内为企业提供免费法律咨询服务。
优势5异常事件的全球处理能力（可动用保险公司的全球力量）——例如：目的港弃货、提单错放丢失、单证错误时等（协助处理异常事件）。
优势6分公司、子公司、上下游企业可以列为共同被保险人。
货代作为国际货物运输的最佳协调员，希望自己操作的每一票货物都能“毫发无损”顺顺利利到达目的地，可如同上面提及到的内容，用一句话总结就是“理想很丰满，现实很骨感”，总会有各种各样的突发状况来“骚扰”。所以，你还在犹豫什么？
买它！就现在！
