影响澳大利亚和新西兰的供应链瓶颈没有得到缓解，但高昂的空运和海运运费帮助货运代理取得创纪录的利润。
在澳大利亚，本周刚刚选举了新总理。
托运人面临着通胀上升、港口拥堵和中断带来的巨大不确定性。
总部位于悉尼的货运代理公司Neolink的董事肖恩·克鲁克(Sean Crook)表示：“我们仍然面临同样的挑战，空间受到限制，上海的积压因重新开放而悬而未决。随着我们进入澳大利亚财政年度末，我们注意到客户订单激增。作为一家企业，我们业务数量创下历史新高。”
此外，克鲁克先生表示，选举和潜在的加息是一个经济问题，因为后者可能会影响可自由支配的支出并导致消费者信心下降。
“我们的许多客户也在焦急地等待上海“重启”对海运费的影响。随着通货膨胀真正开始打击澳大利亚消费者的钱包，我们正在密切关注托运人的订单，以及它是否会对下半年的航运需求产生负面影响。”
跨大洋航运公司(Across the Ocean Shipping)创始人、航运总监戴维•埃亨(David Aherne)表示，交易量全线下降，“尽管这是由于今年的情况而在意料之中”。
他补充说：“同样，选举也会影响项目工作。最近的联邦选举影响了货运市场并造成延误，我们当然见证了这一点。目前华北地区的过境时间很长，由于一些承运人缺乏沟通，这种情况正在加剧。”
与此同时，在新西兰，托运人面临着严重的运力限制，尤其是进口。
货运代理Oceanbridge Shipping表示，奥克兰港口的“日程安排略有改善，但‘集运’可能会改变这种情况，以及在国内外其他港口的延误”。
预订限制和空航也是一个问题
Oceanbridge指出，ONE已经实施了每三周从北亚出发的新西兰日本（NZJ）航线的空白航行，以保持靠泊。“如果这种情况持续到今年年底，仅在这项服务上，北亚市场的运力就将超过40,000teu。”
该货运代理补充说：“汉堡南美/马士基现货价格公告也有效从欧洲到新西兰市场上带走大部分运力。而且，不幸的是，对其他运营商CMA CGM和MSC的额外需求推高了费率。它们的过境速度也慢得多。”
“来自欧洲的预订限制大大改善了新加坡和巴生港的拥堵问题。然而，整个东南亚的支线服务仍然面临压力，这意味着即使从新加坡/巴生港到新西兰的航行可能有空间，但在转运港获得空间仍将是许多国家的痛点。”
与此同时，由于空运和海运运费上涨，新西兰货运代理公司Mainfreight昨天公布了其“有史以来最好的”财务业绩，净利润增长89%至3.55亿新西兰元（2.303亿美元）。
Mainfreight表示：“关于空运和海运运费上涨对我们的收入造成人为影响的说法很多，我们接受这是一个促成因素。然而，我们空运和海运部门的业绩也反映了我们客户群的增长，以及我们确保竞争激烈的空间分配的能力。”
