近期，中国机电产品进出口商会对上海凤凰、上海永久、天津富士达、深圳喜德盛、深圳广瑞等多家有代表性的自行车生产及外贸企业进行调研，发现共享单车改变了我国自行车贸易的原有格局。
自行车整车出口量下降
共享单车挤占国内自行车零部件厂商产能，致整车出口订单交付普遍延期。上海凤凰进出口有限公司总经理俞跃峰表示，正常情况接到客户订单后，30~40天后便可交货，因2016年四季度以来共享单车订单骤然增长，自行车主要零部件厂商为共享单车优先大量供货，传统订单出现排队现象，目前海外订单延期1~2个月才能交货。本次调研的其他企业均表示出现出口订单交付延期现象，使企业外贸业绩及信誉受损。从海关数据看，今年一季度我国自行车整车出口1385.3万辆，同比下降6.9%，比上年同期0.2%的增长回落明显。
共享单车改变了我国自行车贸易的原有格局。上海凤凰进出口有限公司总经理俞跃峰表示，我国自行车年产量约8000万辆，其中5500万辆出口，2500万辆内销，当前共享单车订单合计在300万~350万辆/月，照此推算，约8个月时间就可达到原有国内市场需求的产量；深圳市喜德盛自行车有限公司董事长谭伟龙透露其公司一季度传统内销订单是下降的，但得益于共享单车订单的拉动，内销同比实现倍增。受调企业均认为，共享单车会挤占一部分传统内销市场，但更多的是创造了增量。短期看，原有“2500万辆（传统内销）+5500万辆（外销）”的年销售格局，2017年将演变为“2000万辆（共享单车）+1500万辆（传统内销）+5000万辆（外销）”。
共享单车推升零部件供应价格
共享单车加剧了国内自行车零售行业的萎缩。近年来，电动自行车的冲击、城市立体化通勤方式的形成等，使自行车零售业整体渐显疲态，共享单车的递升的替代效应更使自行车零售业雪上加霜。深圳市喜德盛自行车有限公司董事长谭伟龙表示其企业一季度内销订单已有20%~30%的下滑；捷安特最新财报首次提到中国市场需求已同比下降20%，共享单车对其中国市场已产生影响。
共享单车推升了零部件供应价格。受调企业均表示当前自行车零部件供货价格明显提升。上海凤凰进出口有限公司总经理俞跃峰认为，共享单车资本属性强，给零部件供应商的报价高于更考虑成本因素的传统厂商，抬高了零部件厂商整体报价水平。天津富士达自行车有限公司副总经理孙昊则认为是供求关系的失衡推高了车架、抱闸等零部件乃至铝材、钢材等原材料的采购价。上海永久进出口有限公司总经理助理成玮认为，骤增的共享单车订单加大了零部件厂商的生产压力，加班赶工也使一线人工成本上升。
自行车行业盼政府施策引导
机电商会表示，2015年以来，我国自行车内外销市场需求持续走弱，共享单车的出现，短期内提振了自行车行业并“挽救”了一些行将倒闭的零部件企业，给市场“注射了强心针”；从行业长远发展看，仍需政府及行业组织因势利导。
一方面，行业普遍认为共享单车是自行车行业提升行业整体技术水平及数字化转型的“切入点”。共享单车属物联网时代先驱行业，未来自行车的研发、制造将更多与传感器、计算模块、通信模块相融合，共享单车企业与传统生产企业也将趋于融合，如摩拜正与电子代工企业富士康接洽，布局升级版的共享单车。与其他行业相比，当前自行车生产还处于简单机械加工形态，机电商会建议政府加大对生产端的研发人员和资金的投入，引导自行车生产厂商先行完成“自动化”生产模式改造，为顺畅进入物联网生产模式做好准备。
另一方面，共享单车企业也开始布局海外，我国自行车出口将出现传统订单和共享订单共存阶段，当所有贸易使互联网特征明显的共享单车企业与传统制造企业密不可分之时，两者将加快融合。届时，面对具有资本属性的互联网企业，制造型企业主张利益的难度趋大，传统品牌企业担忧在“去品牌化”的过程中民族企业发展的优先权将让位共享单车企业。机电商会建议政府在鼓励发展新兴业态的同时，给传统业态指出发展主线，让新旧两种业态的融合有理有序。
