据交通运输部发布消息，今年上半年，全社会完成货运量197.4亿吨，同比增长3.1%。相比而言，我国铁路完成的货运量15.8亿吨，同比下降7.5%。对比鲜明的两组数据，客观反应了铁路货运低迷。
逆市场货运量的走势，说明铁路在整个行业里处于劣势。一直以大宗物流为主要运输的铁路行业，在市场的强烈竞争形势下也走上经营体制改革的道路上。但在这个日新月异的年代里，能迅速适应时代的变化、跟上时代发展的步伐，才是企业生存的王道。在我国物流行业中，铁路并没有第一时间抢占先机，对于“没有抢到第一块蛋糕的”铁路，唯有加快改革步伐，加大改革力度，最大限度压缩货运改革时间，扭转货运被动局面，方可保住企业生存活力。
现代物流企业不是过去货运的延续，更不是传统铁路货运的翻版，而是以满足客户包装、运输、存储、配送等多方面的物流需求。现代物流不是简单的实现货物位移，而是从服务理念上、设备技术、管理制度等方面的彻底转变，是企业物流管理水平的综合提升。铁路货运在物流这样的“朝阳”行业里表现的差强人意。从另一个角度来看，我们在物流行业里抢占市场份额的潜力还很大。
在市场经济的当下，唯有满足货主需求，赢得市场，才是立足物流行业的根本。在推行供给侧改革的当下，铁路部门在推出货运改革的基础上，可以结合市场需求，对不满足市场需求、不适应市场发展的“冗余”进行改革，对符合物流发展规律的好的政策方针、制度规定要严格落实，尽早适应物流行业发展。
自古以来，改革就是新生力量与不适应发展的旧力量的比拼，这必定是艰难的。前途是光明的，道路是曲折的。铁路一直作为国家经济发展的大动脉，承担着社会责任，发挥着社会使命。我们要对自己有信心，同时也要严格要求自己，不能放缓物流改革的步伐。只要思想不滑坡，办法总比问题多。同时，将思想的转变化作行动落到实处，尽早实现货运物流化改革。（杨坤）
