日前根据国家发展改革委发布的《关于调整铁路货物运价有关问题的通知》(下称《通知》)，中国铁路总公司(以下简称铁总)决定自2014年2月15日起，对实行统一运价的营业线货物运价进行调整，货物平均运价水平每吨每公里提高1.5分。经过此次调价，运价从之前的平均每吨每公里13.01分提高到14.51分，涨幅约为11.53%。
铁总官方数据显示，2012年国家铁路货运发送量32亿吨，国家铁路货物周转量2.69万亿吨/公里。因为这次调价是铁总下属铁路货运的统一提价，有媒体按照上述数据推测出此次提价或将为铁总增加收入400亿元(未除相关税费)。
据了解，自1997年以来，国铁普货共进行了11次提价，自2005年以来，基本上每年均会提价， 其中2012年5月上调了1分，2013年2月与今年每吨公里提高1.5分，为历年最高。但可以看出，本次调价虽然涉及范围更广，但影响或不大。
虽然提价被视为铁路运输企业的利好消息，但本次铁路货运提价时间、提价幅度均未超出预期，相关股票表现平平，大秦铁路（601006）2月14日受利好消息涨幅为4.16%，并未出现大幅涨幅，且2月17日收盘后跌幅2.57%。可见，涨价消息未对铁路运输公司造成重大利好。
而在广深铁路（601333）和铁路物流看来，此轮涨价对自身业务利润贡献并不高。广深铁路由于以客运线路为主，只有京广线广坪段货物运输得以涨价。而铁龙物流（600125）受益的仅沙鲅铁路等项目，线路较短，故对公司盈利影响不大。
宏源证券（000562）的研究报告指出，“沙鲅线只有15公里长，对应当前6000万吨周转量水平，此次提价对沙鲅线货运周转增加收益大致为1233万元”。广深铁路则在公告中表示，京广线广坪段货物运价按国铁统一运价执行。根据公司发布的2012年年报显示，2012年公司货运业务收入约为人民币13.441亿元，占2012年总收入的比例为8.9%，客运业务收入约为人民币78.411亿元，占2012年总收入的比例为52.0%，由此预计运价调整对公司经营业绩并不构成重大影响。
铁总涨价未给铁路运输公司带来重大利好，那么是否就意味着此次涨价对企业物流成本的影响相对不大呢？
然而，记者在采访中了解到，无论是生产企业还是零售企业，物流都是该企业发展中不可或缺的一部分，大宗物资的运输更是离不开铁路货运，比如钢铁、煤炭、粮油等。铁路货运的涨价肯定会加大该类物资生产企业的物流成本。
业内人士根据此次铁路货运提价幅度算了一笔账：铁路货运每吨每公里提价1.5分，按一个车皮载重60吨、运1000公里计算，要比以前多掏900元。这900元就是增加的物流成本，而这部分成本也由企业来承担。
业内人士认为，企业的物流成本增加了，企业会不会对生产的产品提价呢？当然，价格的传导需要一个过程，随着铁路货运的涨价，生产企业或许并不会直接涨价，它也会想办法消化这部分成本，最终无能为力才会涨价。零售企业同样如此。正是有着这些环节的消化，此次铁总涨价对社会物流、零售等环节影响不大。
铁路货运涨价了，同样作为我国主要交通运输方式的公路运输、水运及航运会不会跟着涨价呢？
“铁路货运涨价不会对交通运输行业产生太大的影响。”中国交通运输协会华东工作委员会秘书长王磊此前接受中国商报采访时表示，铁路货运不同于其他运输方式，铁路资源并未对市场开放，价格也一直受政府引导，有着一定的不可替代性，即使涨价，铁路货运的垄断及价格优势依然能够吸引大量的客户。汽运、水运及航运受益的可能性不大。
王磊进一步介绍，铁路货运的涨价一定程度上会使部分客户推向汽运、航运、水运等运输方式，但不会很多。比如说汽运方面，一些货物量不是很大的客户或许会从此选择汽运，因为铁路货运按照货物量的多少来定价，量越多价格越低，量少的话价格就高。那些漂浮在这个价格节点上的客户，随着铁路货运的涨价就会选择价格较低的公路货运。
“但铁路货运一向以大宗物品运输为主，即使一些絮量的客户分流到公路货运，也不会影响铁路货运的业务。并且还需要指出的是，铁路货运有着明显的价格优势，即使涨价，价格还是要低于公路运输。”王磊表示。(高静)
