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低迷持续 沿海运输市场复苏尚需时日

收藏 www.jctrans.com 2016-1-29 9:59:00 中国水运报

导读:2015年,国内宏观经济增速放缓,沿海运输市场延续去年低迷状态。

  驻浙记者 陈俊杰 通讯员 李聪

  2015年,国内宏观经济增速放缓,沿海运输市场延续去年低迷状态。宁波航运经济指数(NSEI)显示,航运业景气指数全年平均值为91.29点,同比下跌1.83%,航运企业信心指数均值仅有78.06点,同比下跌6.74%。在市场悲观情绪浓厚的情况下,市场运力过剩的情况有所缓解,但是,由于下游行业运输需求量缩减,沿海运输市场供大于求的局面难以改观,导致运价持续在低位徘徊。受此影响,沿海运输企业经营压力继续增大,尤其是干散货运输企业亏损严重。

  运力增长过快势头减缓

  受市场低迷的影响,加之国家《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》的颁布,沿海运输企业主动调整运力结构,积极拆解老旧船舶,对新造船则持谨慎态度,运力过剩的势头有所遏制。

  有统计显示,2015年前三季度被拆解的船舶就已经超过2014年全年。这当中,中国的拆船量占到了很大一部分。数据显示,去年中国船东的拆解量达到创纪录的670万总吨,占全球总量的30%。

  按照1500元/总吨的补贴标准,船东可以在拆船完成和新船订造两个时间点各得到一半的补贴。以中远中海为首,航运板块的上市公司纷纷投身其中。统计表明,去年中远中海旗下中国远洋、中远航运、中海发展和中海集运四家上市公司共收到了21.52亿元补贴,而今年截至7月收到的补贴更是超过71亿元,相比去年已经增加了两倍以上。以中国远洋为例,其去年拆解了56艘集装箱船和干散货船,合计313.88万载重吨。

  根据航运监测分析平台统计,2015年,沿海营运船舶数量基本不变,船舶吨位同比增长3.3%,运力规模增速放缓。

  主要货种运输需求整体下滑

  面对日益增强的环保压力以及国家宏观政策的限制,沿海煤炭运输需求明显缩减。2015年,受产业转型升级、环保约束增强、非化石能源加快速发展、社会用电量低速增长等因素的影响,煤炭运输市场需求始终低迷,再加上《重点地区煤炭消费减量替代管理暂行办法》的出台,使得下游煤炭消耗量缩减。

  钢铁工业的萎靡不振导致沿海铁矿石运输需求有所下降。2015年全年,下游房地产、基建等相关行业疲软,使得国内钢材需求走弱,钢企库存水平震荡下降,导致对铁矿石的需求放缓。随着主要港口铁矿石库存自10月始复回高位,沿海铁矿石运量随之减少。

  与铁矿石和煤炭运输需求下滑相比,由于中国石化行业平稳发展,带动沿海原油及成品油运输需求稳定上涨。在宏观经济下行的情况下,我国石化行业平稳发展,原油需求量不降反升,主要石化产品产量完成较好,再加上国际油价严重下挫,使得我国原油对外依存度继续增强,成品油出口量大幅上涨。受此影响,沿海主要港口油品吞吐量保持增长态势。

  主要货种运价低位徘徊

  与运输需求整体下滑相对应,沿海主要货种运价也在低位徘徊。统计显示,2015年1-10月,沿海煤炭运价持续探底直至冬季用煤高峰期的来临,加之港口持续封航,运价出现小幅回升。据航运监测分析平台统计,煤炭运价于去年10月跌至谷底,截至去年12月份,黄骅-宁波、秦皇岛-宁波和京唐-扬州煤炭运价分别为24元/吨、28元/吨和26元/吨。

  沿海铁矿石运输市场运价先抑后扬。2015年初,煤炭运输市场难以消化的运力导致运价震荡下降,自4月下旬起,内贸煤炭补库需求拉动铁矿石运价触底反弹,10月受北方港口恶劣天气影响,沿海运力短暂紧缺,市场运价小幅回升,自低谷的16元/吨回升至20元/吨左右。

  沿海成品油运输市场运价走势趋于稳定。上半年,由于市场多空因素交织,运价波动明显,涨跌互现,自下半年9月份开始,市场运价波动性减小。航运监测分析平台数据显示,下半年主要成品油航线青岛-连云港、宁波-烟台、宁波-温州的运价分别稳定在28元/吨、60元/吨和44元/吨左右。

  业内人士表示,2016年总体上经济形势仍然严峻,沿海运输市场回暖复苏的压力较大。预计沿海运输需求仍将在一段时期内继续保持温和增长态势,而运力过剩的局面短期内难有根本性改变,运价低位波动的态势仍将持续一段时间,全面复苏尚待时日。

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