中日航线都是中国国际集装箱运输的黄金航线。但由于进入门槛低，长期以来一直运力扩张过剩，导致运输淡季各船公司间低价揽货、恶性竞争。
11月18日，记者从青岛中日航线份额制总结会议上了解到，自3月份青岛口岸中日航线推行份额制以来，整个市场呈现出了健康平稳运行的局面，运价大幅度恢复。据估算，半年来青岛中日航线所有船公司总利润提升达2.5亿人民币，各公司终于走出亏损的泥潭，摆脱了金融危机以来持续多年亏损或在亏损边缘挣扎的尴尬局面。
市场混乱 货港船均受损
2012年，是青岛中日航线史上最残酷的一年，各船公司之间价格竞争惨烈，运一个箱子多付出500美金，全年整个市场损失6个亿，给船公司造成了巨大损失。
可能有人会说，运价降低，国内的货主可以省下不少的运费，货主也愿意自运费高的港口转移到运费低的青岛港运货。其实不然，从中日贸易品的特点来讲，因为互补性特别强，出口产品绝大多数为低附加值的日本国内必需品，所以即使价格再高一些，因为绝对价位低，对方也能欣然接受。
由于运价不稳，谈判中，日本的进口商往往以中国海运费便宜来压低价格。一旦以市场最低运价签约，吃亏的是经营中日航线的中国船公司，而运价忽高忽低，导致中国货主无法掌控货运成本。
据青岛船东协会的统计表明，货量与青岛口岸运价无正相关性，相反，在运价大幅下跌的过程中，还出现过阶段性货量减少的现象。因为市场混乱，上述大幅增加运力的船公司亏损严重，出现拖欠港方装卸费用等等问题，事实说明，各方在这场运价大跌风波中都未受益，反而深受其害。
当企业遭受不可承重之痛后，在青岛船东协会的召集下，经营青岛中日航线的9家公司又重新回到桌前，重申要遵守青岛公约的内容，遵守近年来在实践中形成的规则，恢复被验证行之有效的份额制。
份额制 让船东逆势收获
2001年，青岛船东协会秘书长王均耀四处奔走，让经营青岛日本航线的船公司坐到了一起，共同签署了《青岛地区中日集装箱班轮航线市场准入公约》，这是全国首个航线准入公约。2003年底，这个公约经过完善，最终形成了更加细致的《青岛地区中日集装箱班轮航线市场经营公约》(以下简称《公约》)。在《公约》中，一种被称作是“份额制”的市场分配方法，代替了惨烈的市场无序竞争。
份额制的“灵感”来源于石油输出国组织OPEC，具体方法是统计青岛经营中日航线的各公司往年的市场份额，并结合实际运力以此为基础经过多轮谈判协商后进行市场份额划分，一旦超舱就要拿出一部分收入给亏舱者进行补偿。如果有成员违反规则，将受到来自协会全体成员的自律共裁，要对受损失的其他船公司作出补偿。以此避免恶性价格竞争，使船公司平稳度过营运淡季。
实践证明 诚信与规则是共赢之本
“从份额制提出，到现在反反复复折腾了8年，本次份额制的持续实施和执行，打破了一些公司‘份额制不会坚持太久’的断言，改变了船公司与货代公司之间的博弈格局，由过去的货代公司手拿订单到处压价甚至恶意搅浑市场变为现在主动提前订舱位，使船公司赢得了应有的主动权。目前，市场运行平稳，海运价格不再大起大落，市场参与各方均对市场有着稳定的预期，因此在发展战略上可以从容把握和安排，各中日航线公司的效益也得到显著提升，创造了多赢局面。” 青岛船东协会秘书长王均耀告诉记者。
记者在会上获悉，青岛口岸中日航线市场之所以取得这样的成功，首先主要得益于规则，在‘规则为大’的理念下，近年来，全体中日航线船公司在青岛船东协会这个行业组织的平台上，共同制定规则、完善规则、维护规则，逐步以规则和制度化来维护市场稳定和全体船东利益。
据悉，实施份额制后，总运价得到提升，各船公司得以摆脱亏损格局，并赢得了利润，规模稍大的公司每周能增收数百万。
“如果没有特批运力进入，该市场能稳定到明年，由此为明年中日双方签订中日贸易运输协议提供了正常稳定的市场运价估值。这不但保障了船公司的收益，也便于广大货主正确掌握成本，从容安排生产与出货。可以说，这是船货双方共同期望的和谐与多赢的市场局面。”王均耀表示。
争议中前行 行业自律呼唤多方支持
“在市场经济条件下，没有哪一种机制和运行模式是万能的，份额制也有自身的缺陷和不足——一旦出现运力扩张和新公司的加入，市场就要重新洗牌，份额制就会暂时失灵，不得不中断实施，市场就会再次步入恶性竞争的状态。因此，《公约》约定，如果船载率不超过80%就不增加运力。而这一举动却受到了非议，认为该作法涉嫌垄断。”王均耀解释。“我们达成的《公约》完全是按照市场经济的规律。如果任由市场自我发展，恶性竞争，如此长期持续下去，市场最终的结果是形成一家或几家大型船公司垄断的局面，这叫寡头垄断，是真正的垄断，也是市场的大忌。”王均耀表示。
最后，王均耀坚定认为并积极呼吁，政府要积极推进行业协会立法，将企业的经营行为尽快纳入到行业自律之中，依靠规则来约束企业的不良行为，尽快建立稳定、健康的社会主义市场经济新秩序。同时，企业的诚信意识、规则意识以及行业自律意识也应尽快提高，以将无谓的损失降到最低，毕竟，利益才是最现实的。
有规则才有秩序
李薇
市场竞争，规则第一。这个道理，青岛中日航线的9家港航单位是在尝尽了无序竞争造成的恶性杀价苦果之后才明白的。
改革开放以来，我们言必称市场经济，于是，有些时候我们容易走入一个误区，以为市场经济就是自由放任的竞争，可以把规则抛到脑后。
实则不然。如果没有规则，竞争中的“各显神通”就容易演变为“谁都可以乱来”。其中一个结果就是，一些社会经济领域出现先低价竞争再高价垄断的资本竞争模式，让市场经济反而丧失了市场的话语权和选择权，成为寡头的“下饭菜”，失去了多元化的活力。青岛中日航线曾经厮杀得血淋淋的“零运价”就是这种负面竞争的产物。
市场经济需要规则，尤其是市场主体协定、认同的规则，它可以有效地约束和规范市场主体的市场行为，使其有序化、规范化和制度化，保证市场机制正常运行并发挥应有的优化资源配置的作用。离开规则谈市场，只会使市场虚幻化、空心化，甚至制约的生产力发展。规则框架下的市场竞争，方能有序、良好地进行，远离放任的无政府主义竞争造成的混乱和野蛮。
