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薛明元:P3联盟或导致运力运价信息垄断

收藏 www.jctrans.com 2014-7-11 10:39:00 新浪财经

导读:P3联盟可能导致三大航运企业在运力运价上的信息垄断,这可能是商务部否决这一联盟的原因。

  新海丰集装箱运输有限公司总裁薛明元在接受新浪财经采访时表示,P3联盟可能导致三大航运企业在运力运价上的信息垄断,这可能是商务部否决这一联盟的原因。

  三大航运企业试图建立P3联盟,设想在伦敦成列合资公司,并建立运营中心。薛明元表示,建立运营中心之后,三家企业的信息交流会更加紧密,商务部可能担心的运价、运力或其他信息上产生信息垄断。

  薛明元表示,在这一设想被否决之后,三个企业可能会按照相对松散的方式进行合作,例如在船舶投入和舱位上实现共享或是合作。薛明元表示,目前世界航运市场持续低迷,航运企业的联盟会成为必然的趋势。

  目前,航运市场的供求矛盾依然尖锐,货物运输需求的增长速度较慢,但航运企业盲目追求大型船只,运力增长迅速。在这一背景下,联盟化的趋势愈发明显。“联盟化是必须的,这样航运企业才能既享用大船舶,又让船尽量装满。”薛明元说。

  薛明元表示,中国航运企业也参与了松散性的联盟,包括一些区域内也有自己的联盟。未来这一阶段,因为燃油价格高,市场低迷,合作联盟是一块过冬的手段。但未来中国航运企业是否会出现类似于P3联盟这样的合作,薛明元表示“暂时还不好说”。

  对话人:新海丰集装箱运输有限公司总裁薛明元

  世界航运市场供求失衡严重 联盟化加强

  新浪财经:目前亚洲航运市场的竞争相对激烈,您如何看待目前的市场环境?

  薛明元:其实亚洲市场是全球市场的缩影,竞争的根源就是运力增长过快,另外一个推动因素就是燃油价格高企。今天上午交通运输部水运研究院张宝晨说了,一方面是造船厂能力大,价格低;另一方面是大家对经济型船的追求。这两方面都是对成本的追求,导致现在船舶大型化。结果一方面是联盟要加强,这个概念自从80年代就提出了,就是为了整合资源,减少资源浪费。但是真正航运界被迫采取联盟,就是这几年,未来联盟也一定会加剧。另一方面,这也形成了是市场壁垒,这一点在全球和亚洲市场都一样。

  新浪财经:那亚洲市场有什么不同的地方吗?

  薛明元:亚洲市场这几年宣传过热,也是相对经济增长比较瞩目的地区,大家对亚洲市场的关注较多。另外一方面亚洲航线距离短,风险低,很多公司从远洋航线撤退之后,就进入亚洲航线。另外,全球二十大船公司中,60%是亚洲公司,如果排名三十大船公司,这个比例甚至还高。大家投入区域航线的时候,一定先投入自己家门口,导致亚洲市场,竞争过热。

  新浪财经:所以您概括来供求失衡和联盟化,是航运市场的两大特点?

  薛明元:对。供求失衡度更大了,货物增长确实有,保持了4%-5%的增长,但船舶的投入更多了。市场竞争越来越激烈。联盟趋势也在加强,独立运作的航线越来越少。

  升级船型也要契合客户需求

  新浪财经:在这种情况下,新海丰集装箱运输有限公司是如何应对的?

  薛明元:我们思路是这样,其中最大的就是坚持了客户导向,其实这个是和成本控制有冲突的。我们既要发掘客户需求,提升服务,进一步让供给契合市场的需求度。接近20年努力,客户的回报很大。另外一方面,我们也在扩大合作,跟中远、现代等公司合作的航线比较多,联盟的趋势不可替代。

  新浪财经:新海丰在船型方面是怎么考虑的?

  薛明元:我们最近有12条船会在9月份投入使用,也属于经济型船。整体上,船型大家现在都在换代,走大型化趋势。我们既要坚持密度,不会投入太多船,也要考虑成本,不会一味求大。我们每条航线也都在升级船型,也是为了与客户需求有机结合。

  新浪财经:新海丰和海华的合作做的怎么样?

  薛明元:我们的合作基础很好,服务范围和服务理念接近。两家公司都不单纯追求成本,但都追求对客户服务的提高。合作之后,两家公司的准班率都提高了,海华的密度也提高了。从最基本的经济角度来说,成本控制方面,成本一定降低了,服务密度方面效果很明显。

  其实对于两个航运企业的合作来说,一般遇到的最大的问题,就是服务理念市场理念还有船舶的操作是不是一样,我们很高兴这两家公司磨合的很好。我们还会在日本线路加深合作,东南亚线路也要很快开始,我们的合作要扩展到东南亚航线。

  新浪财经:新海丰未来的战略重点会转移吗?

  薛明元:我们还是坚持在亚洲区域内经营,这是我们的发展方向。未来几年,我们会考虑越过马六甲海峡。8月份开始新加坡航线之后,我们会考虑缅甸、孟加拉国甚至印度,但这些市场的竞争一样激烈。在客户服务上我们力争做好。可能航线上有调整,但每一个港口每一个点上的服务没有变化,服务会维持下去。

  P3联盟会以另外一种方式实现

  新浪财经:您刚才也提到了联盟化趋势不可逆转,商务部刚刚否决了世界三大航运企业建立P3联盟的提议,您怎么看?

  薛明元:三大航运企业建立运营中心是一种运作方式。建立运营中心之后,三家企业的信息交流会更加紧密,商务部可能担心的运价运力上有其他信息垄断。在被否决之后,他们会以另一种合作方式来替代。联盟化是必须的,这样航运企业才能既享用大船舶,又让船尽量装满。当然这三家企业会用另外一种联盟方式实现,比如航线共享,是一种比较松散的联盟,在船舶投入和舱位上实现合作。

  新浪财经:中国航运企业是否有这种联盟呢?

  薛明元:中国航运企业也参与了松散性的联盟,包括一些区域内也有自己的联盟。未来这一阶段,因为燃油价格高,市场低迷,合作联盟是一块过冬的手段。联盟最大的作用就是共度难关。

  新浪财经:未来中国会有这种类似P3联盟这样的 联盟出现吗?

  薛明元:这个暂时还不好说。

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本文关键词:薛明元,P3联盟,运力,运价,垄断

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