船公司撤减航线，闲置运力规模再启动

　　经过一轮大幅度的运力削减之后，跨大西洋航线上的供需已基本恢复平衡，为船公司提价创造了条件。据悉，ACL即准备从12月1日起对该航线两个方向上的货物都提征600美元/feu的运费，并计划在2月实施下一次提价，幅度为350美元/feu。其他船公司也在酝酿提价。

　　不过，鉴于成本飞涨、货量不振以及年初时运费过低等原因，该航线要想在短期内复苏决非易事。“位于航线两端的两个大陆的经济都很虚弱”。一船公司高层表示。他预计跨大西洋航线的颓势将延续至明年。此外，美元贬值也令船公司倍受打击，一方面，运费多以美元结算，另一方面许多开销支付的却是欧元。

　　危机远没有过去，现时的运价离年初时的水平还差了很大一截。一船公司高层称，运价还需要一轮上百美元的上涨才能让船公司达到盈亏平衡。可是，接下来到底会怎么样，没人能说得清。

　　上周（11.23-11.27），租船市场上较典型的成交有：阿拉伯联合国家轮船租下“RDO Concert”号（6966 teu），租期12个月，外加12个月续租选择权，租金为8500美元/日。日邮租下“YM Ningbo”号（4239 teu），租期70天，外加70天续租选择权。

　　Howe Robinson经纪行周三发布的集装箱船租价指数较一周前下跌了1.58%，报329.4点。Braemar Seascope的指数则微涨了0.56%，报39.37点。

　　闲置运力方面，由于船公司开始为冬季淡季调整运力，闲置集装箱船数量在保持了数周的稳定之后，再次启动上走。根据Lloyd’s MIU的最新统计，上周，处于非活跃状态的集装箱船数量由一周前的624艘，合1730万吨猛增至731艘，合2070万吨。以运力（单位：teu）来衡量，这些船的运力合计150万teu，而一周前为120万teu。

　　Maersk Broker经纪行预测，由于船公司将陆续撤销旺季时开设的航线，未来3-4个月内，闲置集装箱船数量还将继续上升。不过，低速航行将成为一个抵减因素，能够吸收一部分运力。

　　10月，拆船活动增多。Maersk Broker经纪行称，今年前10个月里，已有327076 teu运力被送往拆船厂。该行还预测今明两年的拆船量将分别达到400000 teu与240000 teu。