集装箱航运市场最困难的时期渐行渐远，明年国际海运价格有望上涨，航运业快速发展......这是上半年全球经济回暖，随之航运业也渐有起色，货量增多的背景下，很多业内人士对于未来航运业发展的观点。然而，繁荣的背后，是否真有那么温暖呢？今年5月份，中国沿海口岸集装箱航线运费持续上涨，部分航线运价涨幅为去年的两倍。究竟航运市场是否保持着一种正常健康的发展速度呢，在这个链条中的船公司、货方和货代应该最为清楚。
集装箱航运市场最困难的时期渐行渐远，明年国际海运价格有望上涨，航运业快速恢复......这是上半年全球经济回暖，随之航运业也渐有起色，货量增多的背景下，很多业内人士对于未来航运业发展的预测。然而，繁荣的背后，是否真有那么温暖呢？
首先来看一下通货膨胀的定义：西方经济学家对此存在长期的争论。大体上可分为“货币派”和“物价派”。“货币派”认为通货膨胀是物价的普通上升，而且这种上升是由于货币过度供应引起的。 “过度的货币追逐相对不足的商品和劳务”。“物价派”主张用一般物价水平或总价格水平的上升来定义通货膨胀。凯恩斯在其著作《就业、利息与货币通论》中指出当达到充分就业后，货币供给的增加而引起的有效需求的增加已没有增加产量和就业的作用，物价便随货币供给的增加作同比例的上涨。
专家解读：今年5月份，中国沿海口岸集装箱航线运费持续上涨，部分航线运价涨幅为去年的两倍。有关专家分析外贸出口未来形势时指出，集装箱运输海运价格的上涨，会直接导致部分低附加值的外贸货物暂停或减量发货，如果未来运价持续走高，出口产品价格也要相对上涨，对经济复苏会产生不利影响，加速通货膨胀。
不正常的表现之货多船少
外贸活跃程度的确比之前更明显了，但是单单以海运费的飙升来当做衡量经济复苏、出口回暖的标准太过武断了。以青岛港为例：今年以来，青岛港多条外贸航线都出现了“爆仓”的现象。不少船公司规定了严格的集装箱入港时间，只要超过入港时间，就不会再接受箱子。青岛前湾集装箱码头有关负责人表示，原来集装箱出货还可以加急，也就是超过船务公司规定时间还有箱子进港可以办加急上船，但现在就没有了，这也是后来随之出现的加仓升级费的缘由。
不正常的表现之一周一价
据了解，春节后由国内发往世界各地的集装箱海运价格一路上扬，部分航线甚至呈现出一周一价的上涨势头。与正常年份相比，价格上涨的频率和幅度都颇为少见。如果说价格变动上涨是常见现象，但变动如此之快而频就不太正常了。据统计，今年上半年的集装箱海运价格涨了两倍多。
究竟航运市场是否保持着一种正常健康的发展速度呢，在这个链条中的船公司、货方和货代应该最为清楚。当然，船公司在这其中显得更强势一些，某种程度上说，具有一定的操控市场的能力，所以航运市场的每一个变化或多或少都与其的一些调控行为紧密相关。我们不希望看到通货膨胀的出现，我们期望的是经济的平稳回升和航运市场的健康有序的发展，而不是暴涨或暴跌的情景剧。正如上文提到的，如果未来运价持续走高，出口产品价格也要相对上涨，出口企业的成本进一步增加，对经济复苏会产生不利影响，加速通货膨胀，相信这必然不是我们想要看到的结果，所以不论目前的运价波动、飙升等市场状况是人为还是自然发展，我们都要以健康积极的心态去面对，以正确的有利于大环境发展的方式方法去对待，最终才能有一个好的局面。(乐凡)
