2021年2月，随着全球COVID-19大流行病的发展渐趋稳定，特别是美国日新增病例数逐步下降到10万人以下，全球航运市场一改以往年初低迷的惯例，呈现出较为积极的态势。计算可得，上海交通大学全球航运景气指数SMPI的综合合成指数从1月的27.69上升为44.49，显示出市场处于较热的状态。而在2020年的同期，受COVID-19疫情开始爆发的影响，SMPI综合合成指数从-3.6下降到-6.24，为正常偏冷状态，如图1所示。
细分来看，2021年2月，SMPI的先行合成指数较高，为52.09，有三个原因：一是2月的全球贸易处于历史同期的高位，可以理解为是对2020年全球海运贸易总体下滑的反弹；二是远期运价上扬，可以认为是业界对运力控制充满信心；三是原油价格上扬，布伦特原油价格上涨到60美元/桶上下，但这是一个反向指标。前两者的正向作用超过了第三个因素的反向作用。先行扩散指数为负，说明未来合成指数下跌的可能性较大。相比较而言，先行扩散指数去年同期为0.85，今年1月为5.80，均为正，推动了2月的综合合成指数的进一步增长。如图2所示。
再看一致合成指数，2021年2月为39.74，说明当期贸易海运量稳中有升。在船队运力水平得到控制的条件下，航运四大分市场的运价总体稳定在成本线上方，表现为波罗的海干散货运价指数BDI自2月1日1444点，最低下探到2月10日1303点，而后缓慢上升至2月18日的1770点，随后下探至2月最后一个计算日的26日的1675点。原油期租价格指数BDTI的变化在2月则是走了一个浅V，2月1日515点开始，到2月8日降到495点，而后一路缓慢上扬，2月26日收于最高的669点。同时，由于原油价格上涨，船用燃油价格的价格2月份上涨了10%，拉低了市场的景气度。从一致扩散指数看，2021年2月为-3.29，与去年同期和今年1月份一样，均为负值，表明市场存在向下的风险。
最后看滞后合成指数，2021年2月为28.13，说明在新造船订单持续低位的背景下，全球船队总运力保持稳定，在运价上升和可用船员增加的双重作用下，船公司开始将一些原本闲置的船舶逐步投入市场。从扩散指数看，2021年2月为0.75，与去年同期和今年1月份一样，均为正值，表明船舶市场继续保持现有缓慢增长的局面。据克拉克森统计，2020年全球船队登记总吨比2019年增长3%，是2005年以来的第二个低点。克拉克森预计，2021年，全球船队登记总吨的增长率将创下21世纪的新低。
（赵一飞：上海交通大学行业研究院航运业研究团队负责人）
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