中国交通运输部最新发布的数据显示：截至2018年6月30日，沿海省际运输干散货船共计1745艘、5838.16万载重吨，较2017年底增加74艘、316.28万载重吨，吨位增幅5.73%。
新船下水量继续缩减新造船市场方面，根据克拉克森数据统计，2018年上半年全球船厂共交付新船893艘，共计约4600万载重吨，艘数同比下降23.08%，载重吨同比下跌24.41%。另根据中国船舶工业行业协会分析报告，上半年国内造船完工量1886万载重吨，同比下降28.9%。
但受益于运价较为稳固，二手散货船交易活跃，上半年国内二手散货船运力增加较快。根据刚刚发布的交通运输部数据显示，2018年上半年，万吨以上散货船新增运力达到124艘、467.66万载重吨，另有约50艘、145万载重吨船舶运力报废或退出沿海运输市场。
二、铁矿石煤炭需求旺盛，海运市场运价稳固
全球范围来看，根据克拉克森研究数据，2018年全球散运量预计净增长2.5%，散运海运需求增长3.4%；而小型散货船海运需求预计将增长4%，超灵便型散货船和灵便型散货船净运力增幅约为2%。
铁矿石需求强劲，2018年上半年我国从澳洲和巴西进口矿到港约4.6亿吨，较去年同期增加约0.32亿吨。一德期货数据显示，下半年四大矿山发货量预计增加0.556亿吨。随着我国在固定资产投入和基建方面继续发力，铁矿石市场将保持强势。
国内煤炭需求也较为旺盛，上半年全国规模以上电厂火电发电量23887亿千瓦时，同比增长8.0%，推动北方港口煤炭下水量同比增长6.4%，这还是在1-7月全国煤炭进口量同比增加15%的情况下产生的。根据上海航交所发布的数据显示，8月份秦皇岛至广州（5-6万吨）散货船运价平均为46.4元/吨，相比上月上涨了12.1%。
三、散货船市场趋势如何
2016年以来，受到大量巴拿马型及超灵便型需求提振，该类船舶价格出现了明显上涨，其最大上涨幅度达到约为110%左右.但9月1日交通运输部新政执行后，国际上15年至18年左右老龄散货船市场将受到冲击，后期船价或将出现下跌。
笔者咨询了浙江船舶交易市场干散货船市场研究员闻袁娜：9月1日后，国际上超灵便型船及巴拿马型船市场会受到影响，但短期内船东不会大幅降价，后期随着需求变化，船价可能会有所松动。至于TierⅡ标准散货船市场走势，目前国内沿海运价还不能支撑其相对较高的船价，另外买家对TierⅠ标准散货船的改造费用和可行性方面仍在观望，所以短期内TierⅡ标准散货船需求还不会大幅增加。
从整体看，国际和国内运输需求增长大于运力规模增长，这为航运市场的稳固奠定了基础。而随着运力进口量缩减，同时天气因素和港口拥堵叠加旺季效应，一旦煤炭进口限制重启，那么第四季度沿海运价上涨态势或再现，从而进一步刺激国内市场散货船需求。至于中长期趋势，国际局势的变化加上国内政策方面的影响还难以定论。但不管怎样，平稳发展的航运市场离不开健康和谐的全球贸易。
