近期，船用燃油价格的持续上涨极大地影响了班轮公司的经营环境，船用燃油价格较2017年同期高出50%。为应对船用燃油价格飞涨带来的成本压力，班轮公司纷纷征收紧急燃油附加费或上调运价，导致外贸企业物流成本过高，不堪重负。
燃油是船舶运输不可缺少的生命源泉。航行世界各国的远洋货轮大都以燃油为动力，燃油在船舶消耗中所占的比重高达90%。数据显示，目前整个航运业的年燃油消耗量约为3.2亿吨。
近年来，世界石油消费和贸易格局正在发生深刻变革，亚太地区石油消费比例已经占到世界的1/3。中国是世界第一大原油进口国、第二大原油消费国、第八大原油生产国，原油对外依存度接近70%且呈不断上升的态势。
任何商品的价格都脱离不了自身的供需状况，原油也是如此，但原油的供需不仅仅受到新增产能、经济周期、技术革新等方面的影响，更是大国博弈、政治角力的结果。美国政府以伊朗为抓手搅动中东局势、美国国内减税基建拉动需求，都将推动原油价格进一步上涨，目前燃油价格较2017年同期提高100美元左右/吨。
燃油成本这一话题已取代供需矛盾，成为当前航运物流等相关企业关注的核心问题。本期专栏邀请部分船东、物流、金融从业人士畅谈原油价格上涨对航运运价产生的影响以及应对之策。
现代船舶主要以石油为燃料，我们目前内贸船用多以180CST、120CST、船用轻质燃料油为主。航行燃料费，在船舶运营成本中有重要意义，在高油价时期，某些航运企业的燃料费占比一度高达将近50%。
航行燃料费一定程度也反映了航运企业经营情况，业务运输量的增加必然带来航行燃料费的增长。航行燃料费，和船舶航行的时间有必然联系，随着船舶航行时间的增加，必然相应增加。
坦言不怕燃料费的增长，就怕没有货物承运量及运费的降低。当前现状可能就是如此，在此也希望油价能够尽快平稳下来，恢复到理性区间。
