近日，多家媒体报道中国铁路货运列车首次以“换轮”方式运输出境，一列装载有250台商品汽车的国际货运专列驶入二连浩特铁路国际货车换轮库，通过更换列车转向架和车钩连接装置，即可直接出境，汽车运输班列最快过境时间缩短至1天以内。
这次“换轮”出境在如今一手抓好疫情防控、一手抓好经济发展的大背景下，显示出复产复工正按下快进键，“世界工厂”已然启动引擎。工信部早在一个月前就提出优先支持汽车等带动力强的重点产业复工复产；发改委在几日前亦指出汽车产业举足轻重，须力促复工复产和扩大内需相结合。此番汽车专列“换轮”出境，是继国内首趟出口到中亚的商品车班列后的第二个“首次”，也标志着我国形成了与“一带一路”建设相适应的铁路商品汽车国际物流体系。无论是打通铁路运输国民经济“大动脉”，还是畅通汽车行业复产复工“微循环”，交通运输业完美诠释了复产复工这场战役中“先行官”的角色定位。
这次“换轮”出境是中国铁路JSQ型商品汽车专用车首次走出国门，也是中国铁路货车首次以“只换轮、不换装、不解编”的方式实现专列出境运输，标志着中国铁路货车从技术上完全实现了与邻国铁路的无缝衔接。由于我国和蒙古国采用了不同的铁路轨距，因此过去，由于汽车换装作业程序复杂、境外汽车专用运输车配给不及时等因素，二连铁路口岸出口汽车在境外口岸停留时间在3至4天左右。这种作业方式针对车货衔接、计划兑现、安全运输、运到时限等方面进行综合研判与部署安排，确保了铁路物流在商品汽车运输上的“质量过硬，费用经济，时效稳定”。
这次“换轮”出境也让铁路物流强势出镜。近几年来，铁路系统通过采取创新运输组织、加强营销、增加装备、提高效率等一系列措施，将自身融入现代物流供应链，充分发挥铁路运输优势，加强与汽车生产企业合作，强化设施设备支撑，理顺经营管理机制，建设专业管理队伍。为充分利用和发挥好铁路运能和地理、经济、政策优势，全力推动铁路商品汽车物流向规模化、专业化、集约化发展。此次商品汽车出口运输新方式，避免了汽车“一卸一装”的复杂程序，大大提高了汽车出口过境效率，提升铁路口岸汽车出口能力。在未来，将有更多商品汽车坐着“专列”更快速地出口蒙古国和欧洲市场。
汽车专列实行“换轮”作业出境，无疑进一步增强了我国铁路物流的国际竞争力。按照国家“一带一路”倡议，深化铁路运输产品供给侧改革，创新运输服务方式，加强口岸运输组织，铁路口岸进出口运量和班列开行数量将会实现逆势增长。（张朦）
