预计今年夏天上海将有260,000标准箱的未装船货物涌入市场，使旺季比去年“更加混乱”。
根据德鲁里的最新分析，疫情封锁给全球集装箱配送系统带来了问题，该系统“已经受到严重压力，并且由于普遍的拥堵而面临容量减少”。
这位分析师表示，当4月上海封锁开始时，对船舶挂靠几乎没有影响，但从4月中旬开始，挂靠量加速减少。
“德鲁里估计，由于封锁，4月份有多达260,000标准箱的出口货物没有从上海运出。这相当于26艘满载10,000标准箱的集装箱船，随着供应链的重新启动，未来几个月这批货量将“回归市场”。
“最大的不确定性是疫情封锁限制何时结束，以及这将对整个供应链产生的深远影响。
“班轮运输时间表也将至少需要一个轮换才能正常化。这意味着，即使今天结束封锁，集装箱配送系统的可预测性和容量也会在夏季旺季受到威胁。”
事实上，在近期接受Container xChange调查的货运代理、贸易商和托运人中，有51%预计今年夏季旺季货运量激增对全球供应链的影响将比2021年更加混乱。本公众号日前发布的一篇文章【Q3倒计时！货主货代将面临什么？】详细说明该项调查的内容：
26%的受访者表示不会特别混乱，22%的受访者预计与去年同期程度类似。37.5%的受访者表示他们通过在2022年“提早发货”确保客户收到足够的库存，而25%的受访者表示他们在“使用替代运输路线”，18.8%受访者表示他们在与船公司签订长期舱位协议。
62.5%的人表示他们仍然依赖现货市场或没有采取任何具体措施来确保货物按时到达客户手中，xChange在调查中表示。
由于疫情封锁，“难以按计划生产/运送尽可能多的产品”，这表示由于对欧洲和美国的出口受到疫情限制的影响，货物积压和需求不满足。
德鲁里最新评估（2022年4月）
德鲁里全球集装箱港口吞吐量指数在2022年2月跌至138点，环比下降0.7%。然而，与2021年2月相比，该指数上涨了2.8%。
该指数在2022年2月环比下降了近11%，尽管吞吐量同比增长了3.4%。2021年3月，船舶等待时间急剧增加，表明该地区的港口拥堵程度越来越高。
北美地区表现最好，月度和年度均实现两位数增长。尽管港口持续拥堵，该指数自2020年2月疫情之前的水平以来已实现了31%的显著增长。相比之下，欧洲港口指数的表现依然乏善可陈，高通胀拖累经济增长。
