据供应链物流服务提供商FourKites的数据显示，自2月17日以来，整个欧洲的转运停留时间增加了43%，进一步证明了俄乌战争对贸易造成的巨大破坏。
中断增加
自上个月军队开始在乌克兰边境集结以来，中断一直在增加，欧洲港口的出口停留时间增加了25%，特别是转运货物的停留时间增加了43%。
消费包装商品和食品和饮料的延迟尤为明显，部分欧洲客户的停留时间增加了55%。
在同一时间段内，运往俄罗斯的箱子出货量下降了17%，而且随着广泛的制裁和船公司的商业决策的影响，可能还会出现更急剧的下降。消息称许多托运人在港口面临危险情况后已经撤离，包括发生友军开火事件。
“在现阶段，不可能将战争本身的影响与制裁的影响区分开来，”FourKites的一位发言人称。 “从历史上看，制裁需要时间才能发挥作用，因此我们不一定期望它们会在我们的数据中清楚地显示出来。然而，这一次不仅要考虑官方制裁，还要考虑公众情绪。世界各地人们的感受深度很可能对供应链产生与制裁一样大的影响。例如，英国和加拿大的码头工人在政府实施正式禁令之前几天都拒绝处理俄罗斯船只。”
CMA CGM、MSC和 Maersk都选择或被迫停止与俄罗斯的所有活动，根据Windward的数据，这些公司占俄罗斯集装箱船业务的28%。Windward的数据显示，过去一年在俄罗斯运营的403艘集装箱船中，有149艘归这三大巨头所有，负责1,244次俄罗斯港口停靠。Windward估计，他们本月将负责交付101,000个集装箱。
涨幅预计惊人
到目前为止，对货运价格影响最大的可能是航空货运，但预计海运运费的上涨幅度也很惊人，FourKites预测在某些情况下会上涨20到40倍。
“两年前从上海到鹿特丹的海运运费不到2,000美元，而战争爆发后，一些货运代理显示单个集装箱的运费为54,000美元，”FourKites说。
船公司通过紧急燃油附加费将较高的燃料成本转嫁给货运公司。“BAF的大幅增长即将到来，”Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen在一篇在线帖子中警告说。
运营商已经宣布的2022年第二季度BAF显示持续增长，这些增长可能会通过紧急附加费来补充。
CMA CGM、中远、长荣和东方海外的2022年第二季度亚洲-西海岸BAF平均每40英尺当量单位648美元，比当前季度每FEU增加近80美元，同比增长49%。这四家船公司的 2022年第二季度亚洲-东海岸BAF平均每FEU1,236美元，比本季度增加115美元，同比增长48%。
唯一令货主的安慰是，与基本运费的上涨相比，增加的燃料成本相形见绌。根据德鲁里的数据，亚洲-西海岸的运费同比上涨了6,728美元/FEU，这是同期BAF涨幅的25倍多。
船舶燃料价格创新纪录
与此同时，燃油价格也陷入了混乱。根据Ship&Bunker的数据，从2月17日起，VLSFO的全球平均价格已从每吨769.50美元上涨至885.50美元（去年这个时候的成本是525.50美元）。
甚至在俄罗斯入侵乌克兰之前，船舶燃料的价格就已经创下新纪录。然后战争爆发了，过去的高潮被远远抛在了后面。Braemar ACM Shipbroking表示，船舶燃料成本已经“呈抛物线走势”。
根据Ship&Bunker的数据，周四全球前20大加油港口的VLSFO平均价格达到每吨882.50美元，同比上涨73%。在世界上最大的燃料（船舶燃料）枢纽之一的阿拉伯联合酋长国富查伊拉，VLSFO的价格上涨至每吨922.50美元，这些价格水平是前所未有的。自俄罗斯军队进入乌克兰以来，前20个港口的VLSFO平均价格已飙升近130美元/吨。
短期内，俄罗斯企业和消费者争相抢购受制裁影响的商品，这些商品将严重短缺。大约三周后，预计从俄罗斯撤出的公司数量将对供应链产生影响。
劳动力问题
国际航运公会(ICS)的数据指出，俄罗斯人占全球航运劳动力的10.5%（198,123人），乌克兰提供76,442人（或4%），并警告说对俄罗斯船员的限制可能会阻碍已经受到劳动力短缺打击的行业。
上周二，英国政府宣布将在其港口封锁“与俄罗斯有联系”的船只，并补充说其他制裁消息人士称“已经开始实施制裁”。虽然没有专门针对俄罗斯商船船员，但这些都产生了连锁反应，由于领空关闭和俄罗斯航班禁令，在一些港口下船的船员无法飞回家。
除了海员的担忧外，欧洲公路运输还面临着乌克兰卡车司机日益短缺的问题，这些司机在该行业有很好的代表性，尤其是在中欧的航线上 。
CMA CGM上周五表示，2022年初，强劲的航运需求刺激下，其去年收益的增长仍在继续，但俄乌战争使市场前景变得不确定。与其他航运集团一样，由于战争和西方实施的相关制裁，达飞轮船已停止在乌克兰和俄罗斯的服务。
周五早些时候，这家法国集团表示，它还将暂停往返俄罗斯盟友白俄罗斯的服务。考虑地缘政治和宏观经济环境影响，暂时还无法预测战争的影响是否进一步恶化。
