本周大部分中国出口航线的集装箱即期运价继续下跌【运价跌破9,000美元/FEU后会怎样？】，这是长期趋势吗？
在此情况下，船公司停运了更多航次。
那么问题来了？
航次少了，这又将如何反映到未来的运价走势上呢？
最新记录的宁波集装箱货运指数（NCFI）在其综合指数涵盖的21条航线中除5条外均下跌，进一步下跌1.7%，至3,613.9点。这表示，北欧和地中海市场的需求“低迷”，导致“运价面临压力”。
宁波航运交易所（3.12-3.18）
事实上，所有三个公布的指数都反映了其北欧市场的4%到5%的下降，德鲁里的WCI跌至每40英尺12,221美元，Xeneta的XSI跌至12,940美元，货运波罗的海指数(FBX)跌至12,783美元。
近期实施的Covid-19管控政策影响了部分生产进度和订单取消，尽管船公司称主要出口港口“正常”工作，但仓库关闭、卡车运输服务受限以及堆场和码头处理延误都对货物供应造成影响，并减慢了船舶工作时间。
据报道，北欧的远期预订量也大幅下降，尽管如此，船公司正准备取消更多航班，以应对需求低迷时期，2M运营商马士基和MSC日前宣布了4月份有三趟航班取消，MSC将其归因于“持续充满挑战的市场形势”。
根据Alphaliner数据，在国际制裁下，大多数波罗的海航线暂停到俄罗斯后，船公司已经撤回了每周约10,000标准箱的运力，这些多余的船只在跨大西洋航线上非常受欢迎。
Vespucci Maritime的Lars Jensen表示，托运人在运费下降时应该“谨慎解读数据”。他说，一方面，运价下降“可能预示着未来还会出现更多下降，尤其是在需求突然迅速下降的情况下”。但他补充说：“目前的现实是，每年这个时候的季节性运价下降很容易解释我们迄今为止看到的下降。”
同时，在跨太平洋地区，NCFI评论称亚洲至北美贸易航线的供需基本面“总体良好”。
然而，这并没有阻止近期即期运费下跌，例如，美国西海岸的WCI成分下降7%，至每40英尺10,154美元，东海岸港口下降5%，至12,276美元。
在跨大西洋地区，即期运费稳定，WCI为6,491美元，XSI为7,031美元，FBX为6,626美元，均为每40英尺的价格。
北欧出口商希望这条航线的运价将开始回落至接近一年前的市场运价，即每40英尺约2,000美元，因为船公司正在部署额外的船只，使用从被淘汰的俄罗斯航线重新部署的船只。
重点来了！！！
尽管运价走软，但托运人仍在为船公司即将大幅提高燃油附加费以及飙升的运输成本做好准备。据悉，从4月1日起，北欧的大多数船公司将在其航线运输成本中增加25%的燃油附加费【最新！船公司即将对亚洲出口附加费、航次做出变更！】。
据悉，自2月底以来，英国燃料成本已上涨近35%，原因是西方国家因俄乌战争而封锁了对俄罗斯的能源销售。英国一家物流公司负责人表示：“显然，燃料是我们的一项主要支出，2月底，我们为每上升1.20英镑支付了一大笔费用，本周价格升至1.53英镑。这意味着我们3月份的成本将在2月份上升35%，虽然大多数线路设置了燃油费，但他们总是基于前一个月的价格。但由于战争爆发，我们的成本出现了前所未有的飙升，所以我们每个月需要额外筹集1.8万英镑。”
MSC更新——亚洲至北欧
由于持续充满挑战的市场形势导致整个供应链出现拥堵和船期延误，MSC计划在第14、15和16周做出以下调整。您可以继续像往常一样进行预订，因为我们正在安排应急计划（替代服务）。
注意：所有来自宁波、上海、厦门、盐田和丹戎帕拉帕斯的货物将通过替代服务运送。
