日前，咨询公司eeSea的数据清楚地说明了在新冠大流行期间困扰供应链的集装箱港口拥堵事件的全球性质。
这家丹麦公司发送了一张地图，绘制了世界各地的拥堵热点，这张图片清楚地显示了几乎每条贸易路线上都有集装箱在拥堵中，而且这个问题不仅仅是由北美主导的问题。
班轮巨头马士基近日在其亚洲-地中海航线的客户咨询中表示：“全球港口严重拥堵的空前情况继续导致亚洲至地中海航线上的几条航线出现延误。这种情况是由需求增加和跨港口和整个供应链抗击疫情的措施共同推动的。这些累积的延误目前正在导致航班时刻表出现进一步的差距，并导致多个亚洲航班的航班间隔超过7天。”
韩国班轮HMM的数据显示，欧洲和北美的港口拥堵程度持续高企，导致全球12.4%的船舶运力不可用。
根据德鲁里世界集装箱指数，从上海到洛杉矶的40英尺集装箱的即期运费近日上涨至11,030美元，比一周前上涨3.3%，比一年前上涨125%。
上周末席卷北欧的风暴导致集装箱码头长时间停止运营，增加了远洋运输船的船期延误。
根据马士基的客户咨询，在2月17日星期四至20日星期日期间，其北欧港口网络的运营平均暂停了72小时，这导致码头的进一步中断和等待靠泊的船只积压。
据了解，2M合作伙伴马士基和MSC将寻求跳过一些后续的北欧港口停靠，以弥补一些损失的时间并通过支线转运陆路货物。但是，最终，受影响最大的环线只能通过取消下一次计划航行的船只来恢复时间表。
Ocean和THE联盟也将被迫跳过港口停靠，并考虑取消其船只的后续航行。
北欧风暴延误将给供应链增加更多压力，并进一步推迟亚洲-北欧贸易通道“正常化”的希望
与此同时，2M合作伙伴也在努力管理其亚洲-地中海环路的调度延误。据消息，4月初第14周和第15周的Maersk/MSC AE15/Tiger和AE12/Phoenix环线，现在将在一周后启程。
在其他地方，在跨太平洋地区，等待停泊在美国西海岸的船舶的延误略有缓解，但代价是东海岸等待泊位的船舶和劳动力的延误增加，因为船公司将更多的运力转移到迄今拥堵程度不那么严重的港口。
赫伯罗特表示，“由于停泊和运营船舶的等待时间延长”，THE Alliance已决定在VSA的EC4 Loop 4服务中暂时跳过查尔斯顿港。
上周，汉堡南美报告称，“由于进口量大和劳动力短缺”，查尔斯顿的船只停泊时间延迟了6-11天。
根据eeSea的数据，EC4环路预计在84天的往返行程中部署了12艘13,500-14,080标准箱的船舶。
温馨提示：有涉及以上地区运输需求的货主货代尽快与船公司沟通确认之后做好计划。
