5月26日，5艘400米长集装箱船舶同时靠泊盐田港区。同一港区同时靠泊五艘20万吨级的船舶，这在华南地区乃至全国尚属首例，全球罕见，堪称码头作业中的超级工程。大型船舶装卸箱量大，作业时间长，集装箱类型多，堆场分散，交叉作业多，考验着港口的生产组织能力；大船集中到港，导致港口众多的生产要素集中在一个时间段运转，考验着港口的生产负荷能力。要完成这次码头大考，究竟有哪些关键环节？又有哪些岗位付出了艰辛努力？
1.船舶计划：昼夜作业计划表——超级工程的总图纸
船舶计划首先要完成昼夜作业计划表，科学安排每艘船舶的靠泊位置、靠泊时间、岸桥分配数量、集港时间、堆场位置以及作业重点、安全重点和特殊作业等情况。计划表是生产作业的依据，相关人员要按照计划表进行船舶靠离、堆场策划、配载、装卸作业，集港作业、人员、设备配备等工作。
2.闸口收箱：超级工程的第一次大考
此次作业有超过1万标箱的集装箱集港，加上其他进出闸口的集装箱，闸口的处理能力受到考验，一旦出现问题，顷刻之间就会堵成一片。即便闸口通过速度很快，堆场如果不能及时卸车，同样也会乱成一锅粥。因此，科学合理地安排好堆场位置、收箱时间和提箱作业，再加上智能化的系统，才能避免交通堵塞等问题。
3.堆场计划：超级工程的幕后英雄
堆场计划是整个配载、装船的基础，科学合理的堆场计划会减少很多作业冲突和翻倒箱等问题。集装箱入港的时候是无序的、随机的，但是装船的时候是规则有序的，因此堆场计划和闸口收箱就是要把不规则的箱子，按照尺寸、卸货港、箱型、重量等分类有规则地落到堆场上。但堆场计划真正的难点在于不同卸货港在堆场贝位上如何布局，如鹿特丹港的集装箱是放在堆场的左右两侧还是放在中间位置？其集装箱大箱小箱如何布局？是两个贝大箱紧挨着另一侧放小箱，还是小箱放在两排大箱中间？另一个难点在于如何分重量堆码。一般装船时候需要重箱在下轻箱在上，以保证船舶足够的稳性，但大型船舶箱位利用率不高，如果完全重箱在下轻箱在上会导致船舶稳性过大摇摆剧烈，因此在舱内反而要轻箱在下重箱在上。这就要求堆场计划这个幕后英雄下一番功夫，合理地安排好集装箱重量的堆码规则，为装船作业创造良好的条件。当然堆场计划还要考虑进口集装箱的场地安排，这项工作同样很重要。
4.配载：超级工程的龙头
配载要为每一个集装箱安排装船位置和装船顺序，就算什么因素都不考虑，单纯把几千个集装箱从堆场贝位配到船贝位上，也是非常大的工作量，况且配载需要综合考虑船舶安全适航、港口作业、货运质量等很多因素。配载真正的难点在于船、港、货三个因素要同时考虑，而这三个因素有时候是互相冲突的，必须面临一个取舍和平衡的问题，这往往就是配载最痛苦的时候了。单纯考虑其中一个因素都很简单，比如只考虑稳性就是重箱在下轻箱在上，但有可能会造成码头大量翻倒箱。从码头操作的角度考虑取堆场28贝的集装箱最好，但是28贝位集装箱的重量很重，船舶的堆积负荷超了。配载经常面临这样的选择，用一句经典的话总结就是：我太难了。
下图是船舶21（22）BAY的装船情况，这一个大贝的集装箱，包括两个卸货港、7种类型，可以想象出装船的时候需要调动多少机械、跑多少堆场、又需要怎样的顺序来完成这样的作业。仅从码头作业角度考虑，不考虑船舶受力等情况，舱内是先装ROTTERDAM还是先装 FELIXSTOWE？ROTTERDAM的舱内有55个高箱，至少要堆码在2-3个堆场贝位上，那是先取堆场26贝，还是先取堆场42贝呢？在自动化码头这些选择基本都交给了系统智能来完成，而传统码头是要靠配载来考虑的，这是要死很多脑细胞的，一条大船配完了，配载绝对是要回家补脑子的。
5.现场作业：超级工程真正的大考
上述22BAY的情况是大型船舶作业的一个缩影，集中体现出大型船舶作业的特点：点多，线长、面广。全船的卸货港更多、场地更分散，集装箱类型更多，操作难度更大。还有一个关键点是拖车的配备和使用，只有打破单船的概念，打破装卸作业分开的概念，从整个码头的角度出发，来配备拖车，优化运行路线，避免空载，才能更好地提高装卸效率。此次作业有30部岸桥，50-60部场桥，100多辆拖车高速运转，形成一个庞大的机械流，没有强大的生产组织能力和智能化的系统，这活是玩不转的。
6.船舶指挥员：超级工程的“施工队长”
指挥员是单船生产的组织者和指挥者，要指挥船舶安全靠离，要和中控室紧密联系，落实好设备、人员配置，要协调和平衡各装卸作业环节的进度，保证作业高效有序，缩短船舶在港时间。要及时处理现场作业中出现的各种问题：作业进度慢了怎么办，机械出现故障怎么办，岸桥卡槽怎么办，冷冻箱出现故障怎么办？重点舱怎样加快进度等等。指挥员也是单船安全的第一责任人，要督促现场作业人员落实好各种安全措施，要及时发现并制止不安全因素。
7.中控员：超级工程的主力军
中控员要为每个装卸船的集装箱发出指令，并且要盯着每个箱子的动态。一个人要指挥5-6条作业路，要盯紧十几部场桥、几十部拖车的进度。要调整作业路，要抓紧重点舱的进度，要处理加急箱、退关箱，要处理短溢卸箱的信息，要解决作业中出现的各种问题，神经高度紧张。对讲机几乎没有闲着的时候，毫不夸张地说，忙的时候连喝水的时间都没有，上洗手间绝对是要跑步前进的。
8.岸桥司机：超级工程的先锋队
岸桥司机水平再高，半天等不来一个箱子装船，一切都是白搭，这是计划和生产组织的重要性。一个个集装箱到了岸桥底下，箱子半天吊不起来，一切也还是白搭，这是岸桥司机的重要性。岸桥司机恐怕是最辛苦的岗位了，容不得半点放松，装卸箱子都是按秒来计算的。一般情况下岸桥司机的速度就决定了装卸的效率，1小时能装卸30个集装箱还是35个集装箱，意义绝对是不一样的。集装箱码头有很多这样的司机高手和团队，随着一个个漂亮的抛物线，如穿针引线一般，集装箱准确地装卸到位，令人称赞，许振超冠军团队就是其中典型的代表。
9.设备维修人员：超级工程的“救火队员”
集装箱码头机械化程度很高，从某种程度讲这种作业打的就是机械战、消耗战。大型船舶在港作业时间往往需要2个昼夜左右，这就意味着岸桥、场桥、拖车等机械长时间连续高强度运转，很容易出现故障。码头作业环环相扣，一旦出现故障，会对作业带来很大影响。如果岸桥出现故障，那后果更严重。因此设备维修人员必须实时监控设备运行情况，出现问题要像救火队员一样冲锋向前，及时排除故障。
10.IT人员：超级工程的系统安全卫士
永不言歇的 IT系统是保证码头生产的前提条件。盐田国际采用nGen码头操作系统，管理整个码头的运作，配置了覆盖全港口的无线应用系统，进行实时通讯、作业操作和管理。船舶集中到港时海量的数据信息，犹如河流瞬间的洪峰，考验着服务器的运转和负荷。系统一旦出现问题，影响是全局性的，整个码头就瘫痪了。系统全年365天、全天24小时不间断运行，保证码头操作的稳定性、连续性和数据储存的安全性，绝非一日之功能够实现。
11.安全质量：超级工程的底线
安全质量如果出现问题，几乎是一票否决的。此次作业有近27000个标箱，要保证一个不差地装上船、卸下船不是简单的事情。CCLU4877371 和CCLU4877372 箱号只差一个数字，但可能不是同一条船，也可能不是同一卸货港，或一个到汉堡一个到纽约，如果装混了，绝对够责任人喝一壶的。同样把该装在09列的集装箱装在11列上了，就差一列，那也是装混港了。同样还要防止漏装、漏卸等情况发生。好在码头信息化水平很高，基本实现了无纸化，在很大程度上避免了这些差错的发生。除此之外，安全更要防止出现事故，大件作业怎么办？机械司机出现疲劳怎么办？危险品箱作业怎样确保安全？这些都是需要有周到细致的防范措施和应急预案的。
当然还有总经理、生产副经理、设备副经理，IT主管、操作部经理等各领导，他们是超级工程的指挥者，管理者，要从宏观、微观等角度进行决策和指挥。还有其他的相关人员，如场桥司机、拖车司机、装卸队、理货人员、后勤保障人员，也包括海关、边检、引航、船代等都是整个工程不可或缺的环节，发挥着各自不同的作用。总之，这是一个系统工程、复杂工程、安全工程、效率工程，设备工程、技术工程等等。盐田国际勇于挑战，敢打敢拼，出色地完成了无愧于时代的超级工程，这是中国港口的自豪，也中国港口人的荣光。
