商务部称，运力供需不匹配，是运价上涨的直接原因。
针对一段时间以来，航运业出现的爆舱、运价大涨等问题，商务部新闻发言人高峰在近期举行的新闻发布会上表示，商务部将会同有关部门，加大运力投放，支持加快集装箱回运，提高运转效率，支持集装箱制造企业扩大产能。
商务部新闻发言人高峰
数据显示，今年下半年，由于我国出口货运量急剧上升，出口集装箱需求猛增，外贸物流领域普遍出现集装箱箱源紧缺、运费飙升的现象。
以根据上海出口集装箱运价指数（SCFI）为例，今年6月5日，上海出口至美西基本港市场运价（海运及海运附加费）为2132美元/FEU，上海出口至美东基本港市场运价（海运及海运附加费）为2738美元/FEU，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为879美/TEU。
而到了12月4日，美西、美东航线运价，已分别涨至3947美元/FEU和4700美元/FEU，涨幅分别为85%和71%。亚欧航线运价更是上涨至2374美元/TEU，涨幅高达170%。
对此，高峰表示，受新冠肺炎疫情影响，全球多国在外贸物流方面，都面临相似的难题。运力供需不匹配，是运价上涨的直接原因。集装箱周转不畅等因素，间接推高了航运成本，降低了物流效率。
他同时强调，将加大对市场监管的力度，努力稳定市场价格，为外贸平稳发展提供有力的物流支撑。
高峰还表示，中国外贸正持续回稳向好，这对保障全球产业链供应链稳定、推动世界经济复苏，发挥了重要作用。但当前国际需求总体不振，产业链供应链循环仍存在堵点，贸易保护主义抬头，中国外贸发展仍面临诸多不确定、不稳定因素。
今年9月份，国内有关部门曾约谈了部分涉及中美航线业务的班轮公司，要求班轮公司对运价进行备案，进一步规范收费行为，同时完善运力、航线和班期的备案。
此外，美国、韩国等国家，也明确将对航运市场运价进行监管。
美国联邦海事委员会（FMC）11月底宣布，将采取“最强硬”措施，加大对三大航运联盟的监管力度，包括要求三大联盟必须每月都向FMC提交特定的贸易数据，而此前为每个季度提交一次。
据悉，此举的目的是通过三大联盟提供的特定商业数据，以及某些公开的行业信息，监视和分析承运人的运价走势，以及集运市场的变化趋势。
同样因出口运价暴涨，韩国海洋水产部（Ministry of Oceans and Fisheries）也出手了。其11月份表示，将联合国内外航运企业增加运力，帮助韩国企业保证对外出口。
目前，包括HMM、森罗商船、高丽海运等韩国企业，以及马士基、地中海航运和达飞等欧洲企业均已表示，将增加在韩国市场的运力投放。
