| 在中国货主提供的马士基《通知》中，记者看到，涉及上调的费用包括：手工制单费（MDF）、文件费（ODF）、船证费 （CER）、电放费（TLX）、调换单费（SWC）、提单修改费（AMF）、超重罚款（HWS）和起运港港口操作费（OHC）。在8个项目中，前6项“单证费用”被中国货主质疑为重复收费，其中文件费、船证费、电放费均由旧费率125元/提单提高到新费率200元/提单，涨幅达60%。 |  |
| 福建省物流协会14日在此间透露，“厦门集卡运输与物流行业维权公共基金”14日起正式发起建立，旨在对厦门口岸国际货运领域存在的不合理海运收费进行行业维权。口岸维权基金的发起缘起于2004年厦门物流企业与全球船老大马士基的“铅封费”之争。当年发起免除“铅封费”的厦门瀛海公司目前仍在听候最高人民法院“瀛海被马士基封杀案”是否再审的最终答案。 |  |
| 近日，一份马士基《2011年起运港出口费用调整通知》（以下简称《通知》），让该公司的中国货主们在年终盘点时又增添了几分忐忑。根据《通知》，自2011年1月1日起，马士基将在全中国范围内进一步调整起运港出口费用征收标准，主要涉及8项不同费用的上调，其中3项最高涨幅均达60%。有货主反映，此次涨幅是马士基在中国市场涨幅最高、涉及项目最多的一次。 |  |
| 马士基航运即将订造1.8万TEU特大型集装箱船的传闻拨动了市场神经，一个重要话题重新被提及：“大”是否无极限。业界在8月份传出马士基航运计划订造1.8万TEU型集装箱船。日前，韩国传媒披露，韩国大宇造船正准备接受马士基航运的订单，建造20艘集装箱船，订单总值达40亿美元。据消息人士称，双方正为有关交易紧密磋商，甚至有望在年底前正式下单，可能会先订造10艘，每艘售价将不超过2亿美元。 |  |
| 如果真如德国劳氏船级社的克莱恩(Hermann Klein)所料，全球第一份18,000teu船的订单将在明年出现，那么这将标志着一个集装箱船新纪元的开始。多年来，马士基一直是推动集装箱船升级的先行者。1996年，“Regina Maersk”号成为了第一艘6,000 teu以上的集装箱船。10年后，“Emma Maersk”号再次已12,500 teu的载箱量创造了全球最大集装箱船的纪录。他的竞争对手们只有追赶的份儿。 |  |
| 在危机爆发后的很长一段时间里，船东们但求自保，削减成本、避免破产成为了头等大事。危机过去后，他们终有精力调整战略。在船舶设计与价格的老问题上，在经过了几次称不上完美的尝试后，船东们似乎已准备好了重新掌握主动。近期，马士基与船厂的谈判即是一证。双方就订造18,000 teu超大型集装箱船的谈判已进入最后阶段。据传，大宇造船海洋与三星重工两家韩国船厂最有可能接获马士基的订单。 |  |
| 5年前的“铅封费”（指集装箱在运前用金属材料封闭集箱的费用）事件，让蔡远游所在的厦门瀛海实业发展有限公司（以下简称瀛海公司）被马士基封杀。马拉松式的行业维权像一场没有硝烟的战争，一审、二审之后如今又一次提起再审。11月26日，在北京最高人民法院第二法庭上，瀛海公司董事长、厦门市集装箱运输协会副理事长蔡远游和世界最大航运巨头A.P.穆勒-马士基（Maersk）再次对簿公堂。 |  |
| 2010年11月29日，马士基集团旗下的马士基航运公司在亚洲航运与物流界权威媒体奖项“供应链亚洲物流奖”2010年评选活动中荣膺“年度最佳航运公司”称号。“供应链亚洲物流奖”评选活动由业界权威媒体《亚洲供应链》主办，各奖项评选综合了亚洲读者和业界同仁的投票结果与独立评奖委员会的评审意见，用以表彰对航运、供应链及物流业做出杰出突出贡献的个人和组织。 |  |