| 随着全球产业分工重新洗牌，集装箱航运业过去20年动辄年增长10%的情况已经不可能再持续，美国与欧洲的海外制造模式已开始改变，全球产业分工的重新洗牌，将是导致海运业货运需求成长不如以往的主要原因。全球海运业者未来需要接受货量年增率可能仅4-5%的现实。 |  |
| 截至年底，马士基将有5艘3E级船舶投放市场，而到2015年共计订购的20艘将全部投放于亚欧航线的AE10航线，就中国目前而言，覆盖上海、宁波、盐田和香港四个港口。不过，对于亚欧航线上，马士基将有20艘1.8万TEU如此巨大的运力投入，业界担忧将带来运力过剩与垄断。 |  |
| 大船投入运营并没有带来运价大幅跳水的行业负面影响，有赖于三季度传统旺季来临和前期班轮公司裁撤航线，目前运价较4、5月份有所上涨，短期内较稳定。上半年运价持续下行，多数公司面临亏损局面，所以班轮公司迫切需要下半年盈利也让最近运价上涨得以实现。 |  |
| 有业内人士担忧，巨大船舶的投放会进一步造成市场运力的过剩，尤其给本来就吃不饱的国内航运企业带来巨大冲击。不久前，中海集运与阿拉伯航运同样各自订立5艘1.8万TEU的集装箱大船，集运市场尤其是亚欧航线大船化渐成趋势，新一轮“军备竞赛”或将逐渐显现。 |  |
| 上周五，一艘运力高达1.8万标准箱的集装箱船，停靠在上海洋山港，开启了全球最大集装箱航运企业马士基在2011年订购的首艘3E级大船的首航。这是当今世界上最大的集装箱船，而随着20艘超大船型的陆续交付投运，无疑将对已经运力过剩的集装箱航运市场带来更大的压力。 |  |
| 马士基首艘3E级船即将在釜山开始其处女航，马士基将选派公司中最优秀的船员为她掌舵。背景和经验是选择的主要标准。“Mærsk Mc-Kinney Møller”号最多可为34名船员提供住宿，理论上最少只需要13人即可保持正常航行，但在一般的航线上这支队伍将由22人组成。 |  |