| 马士基航运、地中海航运和达飞轮船化敌为友，在东西向航线的现有运力基础上，组建名为P3网络的长期运营联盟。这一消息近期引起了航运媒体的关注，香港媒体评论，运力严重过剩的现象并不会因为三大航运巨头的合作而奇迹般地消失，班轮公司仍然需要努力应对亚欧航线运费率问题。 |  |
| 近年来，世界范围内的货量增速下滑和运力过剩，迫使航运公司纷纷采取抱团取暖的方式以求生存。G6联盟和CKYH联盟应运而生，两大联盟于“乱世”中积极自救、誓言并肩走出低谷的魄力与豪情颇让市场人士动容。作为集运行业三巨头的马士基航运、地中海航运和达飞海运能无动于衷吗？ |  |
| 全球前三大班轮公司马士基、地中海航运、达飞轮船，18日宣布合计拿出260万TEU的运力成立P3联盟，以在东西主干航线（亚欧、跨太平洋、跨大西洋）合作运营。不过，亚欧航线走势未必会因P3联盟的成立而出现逆转。由于新成立的P3联盟合作参与方是全球前三大的班轮公司，因此引人注目。 |  |
| 马士基计划与两家主要竞争对手地中海航运和达飞海运组建名为P3的长期运营联盟。P3网络将在亚欧、跨太平洋和跨大西洋航线上部署260万标箱的运力，初步计划在29条航线上投放255艘集装箱船，将由一个联合船舶操作中心进行独立运营，三家航运公司在销售、市场及客户服务等业务方面仍将独立运作。 |  |
| 业内人士指出，刺激三大航运巨头“化敌为友”、强强联合最大的背后推力，在于近年来整个航运业货量增长下滑及运力的持续过剩，包括运价下滑的压力，整个航运业海运公司之间，都在探索如何通过联合派船、舱位共享、设施共享等多种合作途径来改善运营、提高效率和竞争力。 |  |
| 马士基航运公司、地中海航运有限公司、法国达飞海运集团达成协议将在东西向航线上组建名为P3网络的长期运营联盟。P3网络将在亚欧航线、跨太平洋航线和跨大西洋航线上部署260万标箱的运力，将由一个联合船舶操作中心进行独立运营，三家航运公司在销售、市场及客户服务等业务方面仍将独立运作。 |  |