| 自经济衰退以来，船舶资产价值开始大规模减少，许多货物投资公司开始投资航运业，以防增加运输成本。这些企业中，包括国有新进企业如中信泰富，以及私营投资公司，这些公司主要投资铁矿、煤炭以及大豆运输相关，并拥有国内17%份额的散货船队。这些企业对于散运业务的关注仅限于货物利益。 |  |
| 最近，以欧洲主要银行的CDS贴水稳定、亚洲国家ECA（出口金融机构）等为主，在一定程度上弥补了欧洲船舶金融的紧缩所带来的金融不足现象，不过也无法完全解决船舶金融不足情况，这是可以从2005年船舶金融项目扩大范围之前新造船价的下降到最低水平及船价改善的情况中可以确认。 |  |
| 那些依赖发达国家经济回升的船公司今年将继续处于困难阶段。Scorpio Tankers，以及另2家LNG船船东Golar LNG和GasLog将作为首要投资选择。由于这些船东主营业务不需要依靠强劲经济增长，而是更倾向于根据运输需求做出船队结构调整，如成品油运或LNG运输调整，因此这些船东在2013年会做得更好。 |  |
| 伦敦经纪行Braemar曾预计今年将交付47艘10000 teu或更大尺寸的集装箱船。但如果今年余下时间保持年初的交付速度，最终可能只有20艘能交付。该经纪行的一份最新报告指出，今年前两个月，只有三艘10000 teu或更大尺寸的船交付。去年同期交付的该类尺寸船已有八艘，两相比较，交付明显放缓。 |  |
| 近日，业内人士表示，中国船市的低迷将持续，一度出现的“疯狂船市”结束之后，难以再现。“2007年的‘火’，在中国造船业历史上30年一遇。”2007年，中国三大造船指标——造船完工量、新承接订单量、手持订单量，分别比2006年猛增30%、132%、131%，占世界份额的23%、 42%、33%。 |  |
| 好望家型散货船及小灵便型散货船的新造完工速度明显放缓步伐，船舶的产能过剩问题也逐步好转。根据Clarkson统计，今年1-2月期好望角型散货船的新造完工量共计21艘，按年计算规模达120-130艘，其相比去年年均的214艘下降40%左右。今年头2个月的好望角型散货船拆船规模达14艘，已经接近于完工量。 |  |