| 德国劳氏执行副总裁暨亚太地区总裁伦仕添日前指出，整个2012年，提升效率和减少排放是海事行业的首要议题，他确信随着公司不断努力对船队进行优化，这一态势会在2013年继续下去。期待很高，挑战也很严峻。GL已做好准备，将通过广泛和具成本效率的解决方案，与客户一起应对这些挑战。 |  |
| 国内企业通常认为，节能环保是笔投入，会增加企业成本负担，但马士基航运环境与企业社会责任部门总监3月19日表示，2012年，马士基航运提前八年完成了将碳排放减少25%的目标，提高能效非但没多花钱，这一年还节约了16亿美元的燃油成本，因此帮助马士基航运整体业绩的扭亏为盈。 |  |
| 根据马士基的《2012年可持续发展进度报告》，该公司去年的二氧化碳排放量约为3170万公吨，相较2007年减少了25%，而该公司原计划在2020年达到此目标。Sterling表示，公司对提前八年完成目标感到鼓舞，并在今年早些时候设定了新目标，即基于2007年的碳排放量，于2020年前减少40%。 |  |
| 3月18日，国际航运巨头马士基在中国香港发布的 《2012年可持续发展进度报告》中透露，在该公司和其他16家香港定期班轮协会及香港船东会的航运公司成员组成的《乘风约章》的推动下，为保护环境，香港政府正在考虑制定相关法规，以确保泊岸转油计划，即在港口停靠时由重油转换为低硫燃油。 |  |
| 马士基航运已提前实现了此前设定的碳排放目标，即基于2007年的碳排放量数据，在2020年前将碳排放量减少25%。首席运营官恩格斯德夫表示：“能够提前8年实现这个目标，证明了我们的发展方向是正确的。为了保持这样的发展态势，马士基航运决定进一步提高目标，致力于在2020年前减少40%的碳排放量。 |  |
| 马士基航运近日严正呼吁，希望香港政府出台相关法例，强行禁止停泊于香港港口的船隻使用高污染燃料。该公司北亚区行政总裁施敏夫接受访问时指出，因缺乏相关规管，不少航运公司使用含硫量高达3.5%的平价燃料，而马士基所使用的昂贵燃料，含硫量仅为0.5%，使业界竞争出现不公。 |  |