| 上周亚洲至北欧、地中海航线现货集装箱运价分别再度暴跌8%和10%，运营于该航线的船公司亟待酝酿应对之策。其中，亚洲至北欧航线运价自从今年1月底至今业已跌去14%，更有甚者，根据目前市场状况来判断，诸多班轮公司将于3月中实施的700美元/teu提价计划也将面临流产。 |  |
| 由Drewry和新加坡结算所（Cleartrade）2月14日联合发布的最新一期世界集装箱运价指数（WCI）显示，春节当周亚欧线和跨太平洋航线运价均下跌：上海至鹿特丹航线现货运价为2443美元/FEU，比2月7日下跌1.17%；上海至热那亚航线运价为2335美元/FEU，比2月7日下跌3.11%。 |  |
| 亚欧线班轮将从春节起的两周内停开部分航次，舱位削减幅度高达47%。达飞轮船是最近一家宣布停开航次的班轮巨头，公司决定今年第7、8两周取消FAL线6个航次，以应对中国春节长假带来的航线货量下滑。多家班轮公司春节集体停开航次意在稳固现有运力并减小新一轮运价大战的风险。 |  |
| G6联盟预测目前的运力供需状况不会有大的起色，因此宣布今年内没有恢复亚洲至北欧航线中的Lp3航线服务的计划，此举表明这6家主要班轮公司在经历了低迷的冬季行情之后对后市运力需求改善信心不足。尽管春节前亚欧航线运价有所抬头，但船公司对运价可持续性上涨持悲观态度。 |  |
| 分析认为，亚欧航线1月份的运价普涨和旺季附加费的征收有望完美收官，这也意味着自从去年夏季开始的市场疲软行情将得到适当改善。今年春节国家法定假期定在2月10日至12日，但因工厂工人返乡过年，工厂通常停工至少一周，因此海外买家势必赶在节前下单走货。 |  |
| 年初，马士基航运北亚业务主管TimSmith在接受某电视台采访时表示，该公司亚欧线的货运需求，近日持续上升，有望在中国农历新年之前维持增势。至于全球市场，他认为，集装箱船运输业继续面临巨大挑战，今年船用燃油消耗料破纪录，船东的开支也随之创新高。 |  |