| 航空碳税来源于2008年欧盟通过的一项法案，该法案决定将国际航空业纳入欧盟碳排放交易体系，只要在欧盟区域机场起降的国际航班，无论是否中转，都需要为超出欧盟规定配额标准的碳排放支付“买路钱”。中航协秘书长柴海波表示，欧盟暂停收航空碳税是为自己“找一个台阶下”。 |  |
| 欧盟碳税是以2004年到2006年间的年平均排放量计算。各航空公司可以免费获得上述平均排放量85%的排放配额，其余的排放量则需要向欧盟碳排放交易体系购买。据中国民航局一位工作人员的估算，如果中国航空公司按照欧盟规定，仅2012年需支付的“碳税”就有大约8亿元。 |  |
| 据国外消息，欧洲议会环境委员会投票通过了将航空碳税政策暂停一年的提案。与此同时，欧盟也敦促称，美国总统奥巴马应当积极促进全球性的碳排放解决方案的达成。事实上，虽然欧盟一直坚称会将碳税进行到底，但早有业内人士预测，如果此次欧盟不肯低头，将引发一场贸易大战。 |  |
| 2月26日，欧洲议会环境委员会投票通过了有关暂停向外国航空公司征收碳排放税的提案，暂停期为一年。欧盟从去年1月1日起单方面对各国航空公司强征碳排放税，此举遭到国际民用航空组织大多数成员国的强烈反对。暂停碳排放税的征收，是否说明欧盟已经服软了呢？ |  |
| 欧盟单方面收取航空碳税的行为在国际社会引起了公愤，迫于压力，欧盟气候行动专员康妮·赫泽高在2012年11月提议暂停向进出欧盟境内的外国航空公司征收碳税。今年4月欧洲议会还将对该提案再次进行投票。但就目前的情况来看，该提案被否决的可能性微乎其微。 |  |
| 欧盟从去年1月1日起单方面对各国航空公司强征碳排放税，此举遭到国际民用航空组织大多数成员国的强烈反对。26日，欧洲议会环境委员会投票通过了有关暂停向外国航空公司征收碳排放税的提案，对这个提案进行了投票，结果以50票赞成、0票反对、8票弃权通过了这个提案。 |  |