| 丹麦马士基航运一些船舶或推迟交付。按计划，从2013年交付第一艘船舶开始一直到2016年共交付20艘船舶，不过UOB Kay Hian研究员Lawrence Li表示，马士基或许有可能随着目前船东业界的趋势向大宇造船海洋提出要求推迟交付时间。他表示，马士基航运作为市场占有率达16%的世界最大集装箱船公司，为调整供需均衡做出努力，把Triple-E计划定购规模从原来的30艘缩小到20艘。 |  |
| 马士基油轮正将两艘VLCC油轮闲置。这两艘分别建于2007年和2006年，将在文莱湾抛锚闲置，估计至少持续一年。马士基的这两条船是目前市场上唯一闲置的双壳VLCC。今年第三季度，马士基油轮出现巨额亏损。目前市场进入传统冬季旺季，VLCC的即期市场租价才通过慢速航行刚刚突破3万美金。市场人士分析，在持续一个月的旺季期间，VLCC的即期租金将最高攀升至4万美金一天。 |  |
| 11月21日，马士基航运旗下10000TEU集装箱船“Sally Maersk”轮靠泊高雄港装卸。这艘全球最大集装箱船船东马士基航运2009年退租高雄港码头后万箱船重回台湾，开航亚洲至中美洲航线。2007年是马士基在台湾的全盛期，曾租用高雄港4座码头，年装卸量约110万TEU；2009年马士基退租高雄港码头，在高雄港的年装卸量降为30万TEU，且马士基不再有大型集装箱船靠泊台湾。 |  |
| “我们一直以来都按市场需求管理运力，特别是在亚欧线上，我们下减少了运力，以此确保公司能有一个成本高效的服务网络，能够让我们以一种有竞争力的方式为消费者提供服务。”他说。在介绍目前马士基闲置了14艘船（约94000teu）的情况时，Rabjerg称：“公司闲置运力大增的原因是撤下了AE9线，该航线部署有10艘船舶，而航线恢复至少要等到11月底。” |  |
| 马士基计划将旗下部分4504TEU波士顿级集装箱船移至欧洲区内航线，交由旗下专业从事欧洲区域航线的Seago公司经营。这批波士顿级船于2003年设计，主要为远东-美东航线提供服务，当时设计航速高达 28节。2006-2007年间共有7艘系列船交付，但是始终无法找到合适的航线运营。其中5艘于2010年8、9月间由地中海航运租入，目前除1艘续约外，另4艘因租约到期，均由地中海交还给马士基。 |  |
| 航运市场前景难料，全球最大的集装箱班轮运营商——AP穆勒-马士基集团(马士基)宣布，未来五年不再对马士基航运进行大额投资。11月19日，英国《金融时报》援引马士基首席执行长安仕年的表态称，未来五年，马士基将把注意力放在石油、钻井平台以及港口等其他业务部门。马士基在全球集装箱班轮市场所占份额高达16%，该公司及其对全球贸易趋势的判断，被视作集装箱航运业的晴雨表。 |  |