| 9月份，散货船市场运费止跌回升。波罗的海干散货综合运价指数（BDI）从8月底的703点大幅上涨至766点，涨幅达9%。国家发改委新批1万亿元基建项目使得市场预期中国铁矿石进口量即得大增，租家纷纷租船，好望角型散货船平均租金因此大幅飙升198.9%，至10266美元/天。干旱气候持续影响美国玉米和大豆出口，加上整体运力过剩，巴拿马型散货船平均租金下滑31.5%，至2563美元/天。 |  |
| 10月18日，国家统计局公布的第3季度GDP增长7.4%，创3年半以来新低。但不少专家认为尽管未来并非完全乐观，但经济底部信号或已现。9月港口的表现似乎是一个例证，资料显示，不仅仅是上港集团，全国港口9月总体数据表现较好。上海航交所最新的统计数据显示，1~9月份，全国规模以上港口完成货物吞吐量719515万吨，同比增长6.3%，集装箱吞吐量13093.64万TEU，同比增长8.1%。 |  |
| 2012年9月，全球共获得新船订单79艘，本月散货船订单下降，但是超大型集装箱船却大幅回升，本月接获集装箱订单10艘、110万DWT，为本月新船订单反弹立下汗马功劳。同时，本月接获散货船订单仅6艘、47.5万DWT，陷入前所未有的低迷；油船6艘、44万DWT，同样也是不容乐观。以DWT为准，三大主流船型订单占比63%。此外，中日韩三国新船订单上，昔日的三足鼎立已经成为中国和韩国争锋。 |  |
| 9月份，国际干散货运输市场行情波动较大，前期波罗的海干散货运价指数 （以下简称BDI）出现下跌，后期波罗的海干散货运价指数大幅增长，如图1所示。第1周，国际干散货运输市场运价低位前行，波罗的海干散货运价指数跌破700点大关，逼近历史最低点。6日，波罗的海干散货运价指数报收于675点，较上周四下跌32点，跌幅为4.5%。第2周，国际干散货运输市场表现不佳，主要船型运价普遍较低。 |  |
| 2012年9月，全球共获得新船订单79艘、320万DWT（5艘钻井船未详），同比小幅增长7.7%，环比增幅为9.6%（292万DWT），并且再度回到300万DWT接单水平之上。虽然本月散货船订单下降，但是超大型集装箱船却大幅回升，本月接获集装箱订单10艘、110万DWT，为本月新船订单反弹立下汗马功劳。同时，本月接获散货船订单仅6艘、47.5万DWT，陷入前所未有的低迷；油船6艘、44万DWT，同样也是不容乐观。 |  |
| 近期，干散货运输市场综指出现止跌回升，重新回归700点以上，主要归功于海岬型船运输市场运价的大幅上涨。我们认为，三季度传统旺季市场的高度低迷表现主要是受到内外经济不振的压制，后期市场在运力持续增加之下，有赖于需求端的改变，主要的看点还是刺激性因素的出现，但运价综指的短期上涨后的回落也一再证明支撑性因素的不足，后期干散货运输市场将可能继续维持在低位徘徊状态。 |  |