| 截至27日，“7·23”动车追尾事故已经过去整整4天，对于事故原因官方还未给出明确的结果，而此次事故涉及的产品供应商纷纷推诿责任，宣称自己的产品运行正常，更多的上市公司则是保持沉默。然而这些澄清大多澄而不清，在公告发布之后，相关个股依然以暴跌应对。共计有约30家上市公司牵涉其间，包括动车组生产商、轨道系列化产品生产商、铁路信号检测系统、高铁隧道施工单位等。而在事故过去5天之后，只有约10家上市公司进行了说明，但无一例外的都是撇清关系。 |  |
| 7月23日的温州动车追尾事故，对已现“流标”之相的铁道部债券而言，无异于雪上加霜。多位受访的业内人士表示，铁道部发债可能受到不利影响。铁道部是目前唯一以政府名义发行企业债券、短期融资券、中期票据等直接融资产品的发行主体，“具备政府信用特征”。目前铁道部已发行尚未到期的债券总计为5655亿元，其中铁路建设债券3730亿元，短期融资券605亿元，中期票据1020亿元，超短期融资券300亿元。铁道部刚刚遭遇多年来罕见的一次“失利”其招标发行的今年第三期短期融资券出现流标。 |  |
| 浙江温州境内“7.23”动车相撞事故首份遇难者赔偿金昨天出炉，一个名叫林焱的遇难者家属获赔50万元。有关学者建议，这次伤亡赔偿应参照去年“8.24”伊春空难的标准，即每个遇难者赔偿96万元。昨天凌晨1点，“7.23”动车追尾事故温州市鹿城区处置领导小组与林焱家属签订50万元伤亡赔偿协议。这是本次事故中第一个达成的初步赔偿协商结果。官方组成的32个谈判组将采取奖励早签协议的遇难者家属数万元等措施，力争在7天至10天内处理解决善后事宜。 |  |
| 我们生活在信息时代，我们生活在独立思考的时代，我们生活在越来越依靠科学、尊重科学而非听命说教、服从权威的时代。在这个时代，人们学会了尊重客观事实，学会了以科学的态度对待每一个违反常理的谬误；而最为重要的是，人们懂得了何谓说理、争取和维权。人们需要符合实际的说法，而非草率的搪塞；人们需要既符合常识、又符合严谨科学的结果，而非官员们那种“发死誓”式的咆哮；人们需要通过参与而了解真相、还原真相，而非官员们一味的“大事化小、小事化无”的做法。 |  |
| 中国国务院总理温家宝昨天主持召开国务院常务会议，就浙江温州“7.23”动车相撞事故发表讲话，要求认真对事故进行调查处理，抓紧查清事实，依法依规追究责任。温家宝也对遇难者表示深切哀悼和慰问，并强调要继续全力救治受伤人员、减少因伤死亡、因伤致残，准确核实遇难者人数和身份，妥善做好赔偿、抚恤等工作。会议要求采取坚决措施，以交通、煤矿、建筑施工、危险化学品等行业领域为重点，全面加强安全生产，并表示调查处理工作要公开、透明，结果向社会公布，给人民一个真诚负责任的交代。 |  |
| 7月23日晚间杭深线永嘉至温州南间，两列列车发生追尾事件，造成了巨大的人员、财产损失，也引起所有人对高铁安全问题的拷问。2010年我国铁路投资达到史无前例的8426亿元，庞大的投资也催生了股市上蔚为可观的高铁板块。4月22日修订后的“十二五”高铁规划则把2015年的高铁目标“十二五”期间新线投产总规模控制在3万公里以内，安排基建投资2.8万亿元，到2015年全国快速铁路4.5万公里左右。我们相信这是一个系统性的问题，高铁产业链中的上市公司无法逃脱干系。高铁产业链中的上市公司无法逃脱干系。 |  |
| 温州动车追尾事故死亡人数已经上升到39人，受伤近两百人。事故发生以后，众多媒体纷纷将关注的目光放到了“人祸”上，并指出中国这趟高速前行的列车，在其高速运行的过程中只注意速度的提升，忽略了速度提升后所必需的配套设施的发展和建设。中国铁道部在事故发生以后，对于事故的理解、认识以及处理过程，反思当今中国所面临的问题和风险。当前的中国依仗其自身庞大的人口基数，以及广袤的土地和丰富的资源，可以使其经济保持一定的发展速度。各地政府和各大高校的巨额负债，也在侧面反映了中国经济发展的病态。 |  |
| “7·23”甬温线特别重大铁路交通事故，截至目前已造成39人不幸遇难。惨痛的事实再一次警醒我们：人的生命至高无上，安全生产一刻也不能松懈。搞好安全生产，关键要抓落实。 安全生产事关人民群众生命财产，事关改革发展稳定大局，事关党和政府的形象和声誉。重视安全生产，怎样强调都不为过。抓好安全生产，任何时候都不能疏忽。中国要发展，但不要带血的GDP。实现安全生产，重在防患于未然。近期尤其要对以铁路、公路、桥梁为重点的交通运输，以在建住房项目为重点的建筑领域，全面排查并消除隐患。 |  |