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面对美国的次贷危机、高居不下的燃油价格、过剩的运力、船员短缺等一系列因素，今天的海运业无疑没有了当初的风光与活力。众所周知，海运业的发展依赖于全球的经济，在世界贸易走过当初剧增的势头后，海运业也必定进入一个调整期，笔者相信，在一段时间的市场低靡与运力过剩后，能度过寒冬而幸存下来的班轮公司将迎来国际海运业的另一个春天。

正方：繁荣不再国际海运业驶入寒冬

　　如今的国际海运业面对美国的经济衰退，正走向一个尴尬的境地。在世界经济不确定性加大、运输需求下降的大环境下，一度不断扩张的运力使班轮公司备感压力。据了解，去年第四季度西方各大主要银行已纷纷收紧了对航运业的放贷。
　　如今的国际海运业面对美国的经济衰退，正走向一个尴尬的境地。在世界经济不确定性加大、运输需求下降的大环境下，一度不断扩张的运力使班轮公司备感压力。据了解，去年第四季度西方各大主要银行已纷纷收紧了对航运业的放贷。

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反方：国际海运业发展依然强劲

　　美国的次贷危机无疑是罪魁祸首，它使得完全依赖于全球经济状况的国际海运业正在经历考验：今年一季度，以往集装箱运输业一片繁荣的黄金航线——北美线面临货量不足的尴尬；如今，已经没有船东可以从太平洋航线上获取盈利；一些新的造船订单相继被取消……《国际海运业开始衰退》《航运业遭遇寒冬》，不少揣测行业发展走向的文章见诸各大报端，整个行业似乎有些“草木皆兵”的意味。
　　4月2日，北京碧空如洗。48岁的马士基航运与集装箱业务首席执行官柯林首次与中国记者“面对面”，他向本报记者表述的他对于整个行业今后走势的判断，足以让不少船公司吃上一粒“定心丸”。

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专业视点一：黄金航线北美线遭遇货量不足

　　今年一季度，以往集装箱运输业一片繁荣的黄金航线——北美线，却面临着货量不足的尴尬。
　　此次的罪魁祸首，无疑是美国的次级债危机。然而紧随其后，还跟随着人民币升值和油价上涨两大利空因素。“2008年将是中国航运业最为困难的一年。”一位行业资深人士承认。目前船公司已经“草木皆兵”。

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专业视点二：全球集装箱船队运力4月将达1200万TEU

　　巴黎Barry Rogliano Salles(BRS) 船舶经纪公司在最新的分析报告中称，到今年4月，全球集装箱船队运力将达到1200万标准箱(teu)。这一数字将是01年时的整整两倍。
　　BRS提醒，在世界经济不确定性加大、运输需求下降的大环境下，大量新船的交付将令班轮公司备感压力。

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深度追踪：集装箱吞吐量放缓不可逆转？

　　新加坡国际港务集团（PSA）负责东南亚及新加坡区码头总裁柯文伟在会上似乎言不由衷。他表示，希望今年余下的9个月货物吞吐量不要低于前2个月的吞吐量数字。换言之，柯文伟内心对码头货物吞吐量下跌似乎早已做好心理准备，只求跌幅不会太大。PSA 已公布今年前2个月集装箱吞吐量为476万TEU，同比依然有12%的两位数字增长。
　　在响应今年港口表现是否会保持去年水平，他表示美国次按风暴对金融的冲击会损害全球经济和消费购买力，而贸易将首当其冲。作为研讨会上的重要发言者，他表示“一场在门户港的持久战”相信会出现。但是仍有很多人士对市场前景表示乐观。

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深度追踪：08年泛太线年度合同谈判谈什么？

　　泛太线上的年度合同谈判即将拉开帷幕，班轮公司非常明白谈判的结果很可能将决定他们未来一年的“钱途”。
　　虽然去年班轮公司在除泛太线外的其他航线上获利颇丰，但谈论世界经济不可能抛开美国市场。泛太东行航线仍是世界上最繁忙的航线，年运量超过1500万teu，地位依旧举足轻重。

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现实一：国际集装箱船市场行情综述

　　短期成交中租价居高位的并不多。该经纪人提到了一艘在亚洲成交的1,100 teu船，租期仅有8天。另一宗类似的成交是，韩国STX Pan Ocean租下“Ulrike F”号(1,100 teu)，租金为13,250美元/天，租期30天。此前有报告称这艘支线船将被US Lines租下，租金13,000美元/天，租期4个月。看来亚洲仍非小型船的福地，那里的租家并不愿签下长期租约。
　　另一方面，也有积极的消息传来。亚洲的一些船东正在考虑调整业务，有消息称中国某物流企业将新开一条亚洲区内航线，并将租赁两艘750 teu船投放到该航线上。

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现实二：2月份国际国内海运运价情报

　　2月29日，国际干散货综合运价指数(BDI)报收于7 613点,同比增长60%，环比增长26%。其中：海岬型船10 743点，环比增长23%；巴拿马型船7 435点，环比增长31%；大灵便型船5 021点，环比增长30.1%。
　　受美元持续疲软、石油输出国组织（OPEC）决定不增加原油产量，以及美国原油库存超预期的大幅缩减等影响，2月份国际原油价格高位小步快跑，29日伦敦布伦特原油现货价每桶突破100美元，达到100.4美元，创历史新高，环比增长3%。

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现实三：中国出口集装箱运输市场综合指数继续下跌

　　据上海航运交易所最新发布的消息，本周（3月31日至4月4日）中国出口集装箱运输市场需求不温不火，各航线船舶平均舱位利用率未见有明显起色，供过于求的市场形势依然延续，运价水平整体震荡下行。
　　4月4日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数报收于1105.39点，较上周下跌2.8%；上海地区出口集装箱运价指数报收于1087.21点，较上周下跌1.7%。

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深度分析：班轮三巨头联手演绎“VSA”的背后玄机

　　3月初，马士基、地中海航运、达飞轮船三家班轮公司签署了一份运力分享的协议，即Vessel Sharing Agreement, （简称VSA即舱位分享协议），目前国外的业内人士称这三家合作的VSA为MMC-VSA。实效如何？当然还要等待一段时间，但无论如何对于经营远东/美西的其他班轮公司无疑是重拳一击。以下简要分析这三家航运巨头实施VSA的特点及影响。

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