尽管COVID-19和俄乌战争给全球经济带来了不确定性，但稳定的全球货运需求推动了ONE在内的船公司的收益增长。
近日，ONE公布2022财年第一季度利润达到创纪录的54.99亿美元，比去年同期的29.4亿美元增长87.04%，尽管受到疫情封锁和战争危机的影响，ONE在4月~6月期间仍从稳定的全球货运需求中获利。由于港口拥堵导致供应链中断，尤其是在北美东海岸，ONE的利润因费率上涨而增加。
这或许是集装箱航运公司可能经历的有史以来最好的季度的进一步迹象，但这种需求已经达到顶峰。
由于全球经济开始感受到疫情封锁和战争危机的影响，4月和5月亚欧市场成交量同比收缩约7%。在此期间，洛杉矶和长滩的拥堵状况有所缓解，但在温哥华、纽约和萨凡纳等其他北美东海岸港口的拥堵情况恶化。内陆拥堵再次恶化，而汉堡等欧洲港口的拥堵仍在继续。
在本季度，ONE从亚洲到欧洲的平均装载率下降到95%，因为船舶不再在贸易航线上满载航行，而跨太平洋地区从亚洲到北美的装载率保持100%。
ONE表示，对2022财年的预测尚未最终确定，其能否超过甚至与上一年168亿美元的利润相媲美还是未知。尽管如此，它表示预计当前的供应链中断将在某个阶段得到缓解。
ONE仍面临巨大的成本逆风
目前，其船用燃料价格上涨了61%，本季度平均为每吨750美元；更高的运营成本（包括租赁）；代理和系统成本增加。
持股30%的MOL注意到业务疲软，但表示利用率“保持坚挺”，运费“显著高于去年同期”。预计加息和费率都将“维持当前水平直到秋季开始”。
持股40%的NYK更为乐观，在持续的供应链中断的情况下，其预计ONE的未来业绩将“超出预期，因为强劲的航运需求和其他因素导致市场状况持续良好”。
积极迹象之下，长期货运前景看起来不那么乐观。
马士基在其7月亚太地区报告中表示，许多亚太贸易航线出现旺季的“积极迹象”，但长期货运前景看起来不那么乐观。与此同时，最新数据显示，“市场需求不足”正在拖累全球经济的长期前景。短期内更为积极，通过上海的货运量正在恢复到封锁前的水平，美国消费者的需求正在推动北美贸易的航运旺季。马士基称上海工厂的生产正在回升，并且在7月份出现了很好的反弹，许多交易都出现了季节性高峰的积极迹象”。
【东南亚地区】马士基指出，泰国、马来西亚和新加坡没有看到相同的货运量复苏水平，如果发达国家的需求因通货膨胀和燃料价格上涨而下降，它们也可能受到打击。
【亚洲-北欧地区】市场稳定，但由于港口拥堵，网络面临“巨大压力”。报告补充说，亚洲-地中海对于长期客户来说是稳定的，而现货价格则持平，预计第三季度的船只将“勉强满载”。
【跨太平洋地区】马士基强调了影响美国东海岸和西海岸的港口拥堵，建议在预计到达时间和实际出发时间之间准备更多的提前期。
