如果即期费率上涨五倍，谁会不那么沮丧？
一个习惯于为每40英尺支付1,500美元的托运人突然发现费率飙升至7,500美元而无比焦虑？
或者一个多年来为每FEU支付1,500美元的人，被包括保费在内的每FEU20,000美元的严重费率猛烈冲击，然后随着费率一路回落至7,500美元而得到“救济”？
●亚洲消费者需求崩溃
●德国港口罢工
●其他北欧集装箱枢纽拥堵...
●正在阻止即期费率暴跌
从运价指数洞悉市场走势
根据WCI、FBX和XSI即期费率指数的最新数据，北欧和地中海的费率分别稳定在每40英尺10,000美元和12,000美元左右。
尽管有传闻报道称，本周有几艘船从亚洲驶往北欧，装载系数“低于90%”。近一周，船公司取消了一些航班，但他们不得不开始在市场上兜售折扣价以吸引预订。
然而，北欧的港口拥堵正在消耗大量运力，因为船舶需要等待更长的靠泊时间和更慢的工作速度，这可能会在未来几周内使供需平衡重新有利于船公司。
上周四早上，汉堡、不来梅港和威廉港的德国集装箱枢纽的码头工人开始48小时罢工，此举加大集装箱码头的压力，这些码头已经在非常高的堆场密度水平和增加的停留时间中苦苦挣扎。甚至在工业行动之前，就有报道称船只不得不在繁忙的汉堡码头等待长达两周的时间。
根据FBX的数据，在跨太平洋地区，从亚洲到美国西海岸的即期费率继续下跌，最新数据显示又下跌2%至每40英尺7,271美元。然而，在6月份暴跌30%之后，即期费率的下滑似乎正在放缓。
此外，根据FBX的数据，本周美国东海岸的即期费率上涨1%至每40英尺10,020美元，这也归因于美国东海岸港口拥堵的影响。
欧洲和美国需求疲软与港口持续拥堵之间存在脱节的原因之一是库存居高不下，码头外存储空间已耗尽。
Freightos研究主管Judah Levine表示：“由于货架和仓库已满，目前需求下降可能会加剧交通拥堵，因为无处可去的进口货物在港口集装箱堆场或铁路枢纽长时间停留。这需要一些时间才能解开。对于拥堵和费率而言，缓解过程可能是一个缓慢的过程。”
德鲁里综合世界集装箱指数下降0.7%至每40英尺集装箱6,998.80美元。
7月14日详细评估：综合指数本周下跌0.7%，较去年同期下跌21%。
德鲁里今年迄今评估的WCI平均综合指数为每40英尺集装箱8,321美元，比每40英尺集装箱3,533美元的五年平均水平高出4,788美元。
德鲁里世界集装箱指数综合指数下降0.7%至每40英尺集装箱6,998.80美元，比2021年同期下降21%。
主要航线
上海-洛杉矶和上海-鹿特丹的运费分别下降1%至每FEU7,480美元和6,999美元；
鹿特丹-上海的现货价格下跌7%或87美元至每40英尺箱1,241美元；
洛杉矶-上海的运费上涨了1%，至每40英尺集装箱1,292美元；
纽约-鹿特丹的运费上涨3%或41美元至每40英尺箱子1,280美元；
鹿特丹-纽约的价格上涨2%或128美元至每FEU6,929美元；
上海-热那亚和上海-纽约的价格徘徊在前几周的水平附近；
德鲁里预计该指数将在未来几周内下降。
上周四，德鲁里对上海至洛杉矶即期运费的每周评估为每FEU7,480美元。同比下降23%，每周下降1%。这一评估现在比2021年11月下旬每FEU12,424美元的峰值低40%，但仍比2019年这个时候的费率高出5.3倍。
德鲁里对上海到纽约的每周现货评估为每FEU10,164美元，与每周持平，同比下降14%，比9月中旬每FEU的峰值16,183美元下降37%，但仍是2019年水平的四倍。
对于面临最大通胀压力的托运人来说，延迟恢复某种形式的供应链正常化将是不受欢迎的消息。
在英国，另一个令人不快的成本因素是一些船公司使用“人为”汇率(ROE)将美元运费转换为英镑。根据从托运人方面获得的说法，一些船公司将其ROE设置为比官方利率高出5%，这在运费较高的情况下变得更加重要。不幸的是，要求对ROE进行审查的请求经常遭到恶意的反驳。“当我们确实对ROE提出异议时，或许还有其他问题，船公司的回应语气变得有点咄咄逼人”，一位货代抱怨道。
标普全球近日表示，鉴于中国以外的空间充足，以及拥有包租吨位的小型船公司削弱了大型干线船公司的运费定价（换句话说：竞争），即期费率下行压力仍在继续。据报道，一些北亚到西海岸的现货报价低于每FEU7,000美元。
市场处于观望
分析称目前市场只是处于观望状态。有传言称个别重要港口将有更多的封锁，一些人担心美国东海岸的延误将再次蔓延到西海岸，但没有具体的消息。
目前，高库存水平和不断上涨的生活成本自然限制了需求。因此，总体市场气氛相当悲观，或许只有船公司为试图保护费率而引入的无效[取消]航行才有所帮助。
