随着疫情爆发，生产链中断导致供需错配，导致许多企业承压下行，然后全球海运却恰恰相反。
全球贸易中大部分运输都依赖于海运。虽然运输速度比空运要慢，但是价格要低得多，因此也成为全球贸易中的首选。但从去年开始，这一切就变了。从去年的苏伊士运河大拥堵。就已现端倪。
一、运费不断飙升
随着全球贸易量的增加，以及疫情防控的严格，海运开始变得越来越紧张，价格自然也越来越高涨，集装箱也变得空前稀缺，甚至是“一箱难求”。
从亚洲发往美国的40尺的集装箱价格一度超过2万美元，虽然后来有所回落，但当前也在1.4万美元上下徘徊。随后全球又发生了能源危机，燃料成本上升进一步推升了全球的运价。
在过去一年中，从亚洲到北美的航线标准运费同比上涨了6倍，其中上海到洛杉矶的最高报价同比暴涨了近12倍。新加坡集装箱价格也翻了3~5倍，甚至一些路线涨幅达到10倍。
然而还远不止这些。从“一箱难求”又蔓延到“一船难求”，更是激发了造船业及集装箱行业的迅速发展。等不到箱和船，于是各大航运公司开始自己买船造箱。2021年，我国就新增注册集装箱相关企业7.8万家，比2020年同比增长了61%。
二、海运公司赚翻了
数据显示，2021年全球航运业预计利润将创下新纪录，超过1500亿美元（合9529亿人民币），同比2020年涨幅近5倍。据悉，中国台湾某航运公司向员工发放年终奖，平均高达月薪的40倍。一时间，海运行业成为了全网羡慕的黄金行业之一。
其他几个航运巨头也是利润爆棚。
例如中远海控2021年前三季度的净利润就达到了675.9亿美元，同比暴涨了1651%；而中集集团在去年的前三季度净利润也达到了87.99亿，同比也增长了1161%。
三、令人担忧的粮价
然而有人欢喜有人愁，海运价格不断上涨的同时，也加剧了人们对于全球食品通胀的担忧。因为在整个运输成本高企、船舶供应紧张以及疫情还在蔓延的情况下，船舶的拥堵情况越来越严重，且短时间来看，很难缓解。
虽然经过去年一年的恢复，全球粮食供需格局稍有缓和，但是仍然危机四伏，其中一大原因就是海运价格造成的运输成本居高不下。
运费往往与农产品价格呈正相关，而海运价格是粮食进口成本的重要组成部分。当前海运价格持续上涨，对粮食进口压力也越来越大，即便今年粮食产量未出现太大的缺口，但是运费等成本高企也使得国际粮价易涨难跌。
而据联合国的报告称，从2022年至2023年，高昂的海运价格预计将使全球进口物价上涨11%，同时是全球消费物价平均增长1.5%。因此全球粮食危机并没有解除，甚至在多重因素的不断交叉影响下形成连锁反应，将更隐蔽而深刻地影响粮价的波动。
