据外媒报道，近期油轮报废拆船数据已降至近30年来的最低水平，原因是浮舱存油使较旧的船舶远离拆船船厂。
辛普森航运经纪称，到2020年上半年，通过将原油和成品油轮合并后的船队进行报废或转换而拆除的船舶仅为14艘110万载重吨。
船舶经纪人说，按载重吨计算，上半年的数据是自1990年上半年以来最低的，该公司的数据可以追溯到1980年代后期。
辛普森航运经纪预测：“由于近几个月来油轮收益急剧下降，以及基于历史模式的油轮贸易前景和收益前景疲弱，这表明一旦浮舱存油需求减少，明年的报废率将上升。”
该船经纪人表示，2020年缺少油轮拆卸将使数名较老的候选人准备在明年被淘汰。
辛普森航运经纪说：“关注原油轮，回顾过去五年（2015-2019年）的VLCCS的平均报废年龄为21年。”
“但是，在2017-2018年油运市次重大下滑之后，当MEG-China VLCC的年均收入从2016年的每天35,500美元降至每天约16,000-17,000美元时，2018年的平均报废年龄降至19.1年。”
今年大约有26条VLCC已或即将到期20岁，而另外18条VLCC将在2021年达到20岁。
辛普森航运经纪说，根据历史上的报废年龄趋势，这些船只将是从现役舰队中被淘汰或退休的“主要候选人”。
就离开现役油轮船队进行海上作业改装的超大型油轮而言，今年只有一艘油轮这样做了，但该经纪人表示，很少有其他公司能效仿。
辛普森航运经纪说：“鉴于Covid-19的爆发已导致石油公司减少了资本支出，从而降低了在油田和勘探领域的投资，因此将VLCC转换为FPSO的步伐可能会放慢。”
对于较小型的原油油轮，2015-19年间的平均报废年龄略高于超大型油轮，苏伊士型油轮的平均报废年龄为22.4年，阿芙拉型油轮的平均报废年龄为21.5年。
根据辛普森航运经纪的数据，今年到目前为止，被拆解的四条苏伊士型潜艇的平均废料年龄为22岁。
该船经纪人说：“五年内，苏伊士型和阿芙拉型油轮的年拆解最低年限分别为20.9年和20.3年，较低的拆船船龄只发生在收入较低的时期或之后。”
今年将有20条苏伊士型和13个阿芙拉型油轮的船龄到期。
辛普森航运经纪表示，从清洁车队的角度来看，2015年至2019年的MR平均报废年龄为25.8岁。到2020年为止，已报废的MR型船龄已降至24.8岁以下。
据说LR1和LR2在过去五年的拆船中，分别为22岁和20.2岁。
但辛普森航运经纪表示：“近期LR2船型转向了原油领域的贸易，这可能会延长其贸易寿命。”
此外，考虑到LR2舰队的现代化特征，任何拆除都可能是最小的。
而在成品油轮船队中，有八艘船要报废，其中包括两艘LR1和两艘MR，其余在灵便型大小范围内。
