根据英国运输部的数据，2019年英国港口的吞吐量相比2018年小幅增长了1%，总吞吐量达到4.861亿吨、转运量为2330万箱，总计减少3%。
据了解，散货占英国港口运输总量的近60%，2019年出现了首次上涨，这是自2011年以来第一次出现上涨的情况，此前由于煤炭和原油等燃料需求的低迷连续七年出现下跌。
然而，根据官方声明，2019年吞吐量上涨主要源于液化气和其他干散货（包括生物质）的增长，据此有分析人士指出港口货物结构的改变或表明英国经济已经开始衰退。据英国海关公布的数据，2019年英国共进口了2.558亿吨货物，出口额为1.274亿吨，其中有1.69亿吨 — 约41%的货物是在英国主要港口和欧盟之间转运。
英国港口协会政策和经济分析师Phoebe Warneford-Thomson表示，尽管英国脱欧给英国带来了一些不确定性，但近年英国的港口货运量一直保持稳定。
“现在回顾2019年的数据，只是表明我们的货运量‘一切照旧’，随着行业面临新的常态，这也意味着我们的贸易出现了衰退。”
港口协会在今年4月进行的研究发现，英国境内只有36%的港口对未来的业务增量充满信心——毕竟2020年的数据令人担忧，一季度进口量下降了6.9%，出口量下降1.3%，尽管港口协会预计二季度数据会好转，但就近几个月的表现来看，二季度的情况甚至更糟糕。
与此同时，在2021年初英国脱欧过渡期满后，政府宣布的边境政策中并没有提及贸易相关政策，这使得港口对未来的情况并不乐观。
英国国际货运协会总干事Robert Keen表示，距离过渡期结束还有不到100天的时间，我们与会员国同样担心英国政府是否有充足的时间来做必要的准备来促进和实施各种修订政策。
Robert同样职责英国政府发布的相关新闻空有标题，内容十分空洞，显得没有经过深思熟虑放出来。
据了解，自2021年1月1日起，英国脱欧过渡期结束后，英国政府将引入一种新的边境运营模式，对进口至英国的商品征收增值税，主要目的有两个：
1、确保以相同的方式对待来自欧盟和非欧盟国家的商品，并确保英国企业不受免增值税进口商品竞争的不利影响。 2、为了提高对进口商品征收增值税的效率，并解决海外卖家未能在销售点已经在英国出售的商品上支付正确数量的增值税的问题。
